国产车机械素质不行?奔驰宝马车主换问界M9,底盘说明了问题
前几天看余总在跟与辉同行直播的时候,说到问界M9机械素质,奔驰宝马的车主换了问界M9之后,往车上一坐,觉得机械素质还挺好。喵哥今天就跟大家聊一聊,国产车机械素质的问题。
底盘最能体现车的机械素质
对于一台车而言,机械素质最直观的体验,就是你坐上去之后,整个车的底盘给你的反馈。机械素质和底盘好的车,坐上去之后,很容易找到人车合一的感觉,开起来舒适,坐起来舒服。
高速过弯的时候,车子侧倾不明显,速度跑起来还不飘,然后低速的时候,又不至于说让你颠得腚疼,而且还不能有嘎吱嘎吱的声音,开起来让你觉得整个车身是一体的,所以底盘最能体现车的机械素质。
国产车的活底盘实现了弯道超车
那么咱们国产车的底盘,到底怎么样呢?以前在讲燃油车的时候,发动机、变速箱和底盘,始终是困扰着咱们国产车的三大件。
而且底盘是掐脖子的一大块,为什么底盘这么难呢?以前的底盘,我们称之为死底盘。因为一台车开发的时候,对于车的目标市场、目标人群以及用途,会做一个定标,通过定标去寻找相应的底盘配件。如果没有经验,那么真的是大海捞针。
到了现在,尤其是咱们自主品牌,开始引入智能底盘之后,称之为活底盘。而且在硬件上面,原来用在几十万,上百万车上的空气悬挂、CDC电磁悬挂,在行驶当中可以动态调节的底盘硬件,都配齐了,然后在底盘上面,在下摆做轻量化。
以前传统车企在做底盘轻量化的时候,其实是很吝啬的,有几个在30万以内,用铝合金的,基本都给你上铸铁,底盘老重了。
底盘要轻才好用,所以现在你看一下国产车,二十几万的车,不给你上铝合金,你都该骂它。
所以以前看上去高大上的底盘材料,和这些底盘配件,现在国产车基本上,一是价格拉下来了,然后是有的东西国产化之后,整个拉平,很多二三十万的车,也能够用上这些材料。
堆料堆上去了之后,接下来就是调教的问题。以前的调教,需要先找到一个数据平衡点,数据平衡点找起来非常麻烦,时间耗时也非常长。
咱们现在自从底盘上了智能化之后,我们理解为活底盘,这些料堆上去之后可以通过程序去控制它。就像比亚迪的云辇、华为的途灵这些底盘,其实都是通过数据,通过程序去控制底盘。
比如前面的路比较烂一点,让底盘变得柔软一些,把阻尼变小一点,走过去之后觉得舒适。但是马上前面上高速,上了高速一个弯跑起来,这个时候把底盘降低,甚至把底盘阻尼变得更大,把底盘变硬,这样车子的支撑性就好了,操控性就强了,过弯的时候,就感觉没那么容易翻了。
所以一旦给底盘植入这些程序控制之后,那么底盘就活过来,在前期做调教的时候,就不需要花多少时间,去找一个平衡值,后续这个值是改变的,是可以调整的,可以通过OTA去调整。
而且更牛的是,可以通过双目摄像头,感知路面的凹凸情况,实时反馈回来,根据车速计算调整底盘。
比如说仰望U8,在低速越野的时候,前面过一个障碍物,看到车过不去,就自动把底盘升高,升高之后车过去了,再把底盘降低。
所以底盘活过来了,对于前期的数据去找平衡值,就没那么麻烦,没那么重要了。再加上只要用料堆上去了,以及程序控制做得好,那么我们的底盘,算是做了一个弯道超车。
最后
原来合资车在做这一块,更多的是控制平面上x轴和y轴,我们的国产品牌,通过植入智能化的程序,甚至能够把Z轴也控制很好。
就像蔚来,有一款车在测试的时候,用香槟塔直接过减速杠,香槟塔没垮,香槟也没撒出来。
这个底盘如果放到劳斯莱斯、奔驰身上,很多人会惊呼,但是在国产车上,大家觉得好像挺平常的。所以通过底盘我们就能够看出,咱们国产车的机械素质,其实是在稳步地大幅提升。
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