17号线北段最难施工段隧道结构完工,首次用上微型“竖向盾构”
北京日报客户端 | 记者 陈雪柠
4月10日,随着最后一道工序结束,北京地铁17号线望京西站到勇士营站区间顺利完成隧道结构施工。作为地铁17号线北段的“最难施工段”,施工中创新采用了隧道泵房机械法施工,也是国内首次在地铁建设中应用微型“竖向盾构”。
地铁17号线05标平安下穿五环路、京承高速、南水北调干渠多个风险点位,完成隧道主体结构施工。
“打开溢流阀,打开进浆阀,刀盘回退开始,浇筑开始!” 夜里10点,北京地铁17号线望京西站到勇士营站区间隧道内,随着马云新一声令下,混凝土泵车开始轰鸣,地铁隧道废水泵房机械法施工最重要的一环——封底浇筑开始了。
马云新的身份,是北京建工土木公司隧道施工技术创新团队指挥长。他看着操作室屏幕上一组组闪烁的“压力”“流量”“行程”等数据,轻轻地擦了一把汗,各参数正常!
凌晨3点,最后一车混凝土浇筑完成,掘进机刀盘回退到指定位置。这也标志着,国内首例微型“竖向盾构”——机械法泵房掘进在北京地铁成功应用。
竖向掘进作业完成后,微型“盾构”主机外运并吊装出井
“听着也许不起眼,泵房在地铁隧道中起着很重要的作用。”马云新打了个比方,地铁隧道泵房就像是家庭居室的下水管道,主要用于收集地铁运营中产生的废水。
近年来,随着城市地铁线网的拓展,地铁隧道越建越深,传统的泵房施工技术略显不足。以望京西站到勇士营站区间来说,地层中富水、含砂,属于复杂地层。“传统施工方法中,需要先对地层进行长时间的冷冻加固止水才能开挖泵房。”马云新解释,与之相比,此次施工所采用的新技术则高效了很多,可避免地层中的水土流失,既保障了安全,也大幅提升了施工效率。
创新团队历时4年多开发的这项新技术是百分百机械化作业,特制的大型设备直接深入地铁隧道,在道床下方掘进出直径3.1米、深度5.5米的泵房。
隧道结构完工后,望京西站到勇士营站区间建设也将进入新的阶段。作为地铁17号线北段(未来科技城北区-工人体育场)的“最难施工段”,约4.5公里的盾构区间内,包含有下穿五环路、南水北调、地铁13号线、京承高速等18个一级风险源。
北京地铁17号线为贯穿东部中心城区的南北快线,线路全长约49.97公里,跨越昌平、朝阳、通州、东城四个区,设车站21座。17号线分南、北、中三段,南段已于2021年年底开通,北段正处于建设的最后冲刺阶段。
根据《2023年北京市城市轨道交通建设计划》,今年年底,地铁17号线北段、16号线剩余段将具备初期运营条件。届时,北京城市轨道交通运营里程将达到837公里。
采访对象供图
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