3月中国品牌排名:长安重回第一,奇瑞进前三,长城持续回暖

发布者:一叶扁舟 2023-5-2 10:33

日前,随着长安、长城等汽车厂商先后公布3月的销量情况,头部中国品牌的排名也随之出炉:长安单月销量破20万辆,超越比亚迪,重新夺得销冠。比亚迪销量也破20万辆,夺新能源销冠。奇瑞冲进前三,吉利与长城销量也持续回暖。下面,就跟《车壹圈》来进一步了解一下具体的情况吧。

长安:重回销冠

数据显示,今年3月,长安系中国品牌汽车销量达20.9万辆,环比增长28.1%,以微弱的优势超越比亚迪,重回单月销冠的位置。而长安系中国品牌乘用车销量也来到了15.37万辆,环比增长30.7%。值得一提的是,长安新能源单月销量达35934辆,海外出口量达23803辆。

具体来看,长安CS家族单月销量达44941辆,轿车系列单月销量达24185辆,UNI序列单月销量达30935辆,长安欧尚单月销量达20897辆,长安凯程单月销量达21902辆。从长安具体的销量结构来看,传统的燃油车依旧起到了稳定销量基盘的作用,而新能源以及海外出口则带来了不错的市场增量。随着长安旗下智电iDD家族以及深蓝汽车的发力,市场表现值得期待。

比亚迪:新能源领先优势扩大

数据显示,今年一季度,比亚迪累计销量达55.2万辆,同比增长89%。其中,3月份销量为20.7万辆,同比增长97.4%,新能源领先优势持续扩大。DM车型单月销量达10.34万辆,EV车型单月销量达10.26万辆。具体来看,比亚迪品牌单月销量为19.56万辆,腾势品牌单月销量为1.03万辆,乘用车出口量为1.33万辆。

对于比亚迪而言,其市场表现确实非常让人“眼红”,旗下汉家族、唐家族、秦家族、元家族、宋PLUS车系、海豚、海豹、护卫舰07等车型,都是各自细分市场的领头羊。同时,比亚迪也先后推出了“冠军版”系列车型,针对配置、价格等进行优化,产品性价比进一步提升,有利于其持续获取市场订单。此外,腾势汽车以及海外出口也是比亚迪的一大加分项。

奇瑞:冲进前三

数据显示,今年一季度,奇瑞集团累计销量超33万辆,同比增长44.1%,创下历史新高。其中,3月销量达12.49万辆,同比增长52.7%,环比增长20.3%,连续10个月单月销量超10万辆,远超行业增速。

具体来看,奇瑞单月销量为8.91万辆,同比增长47.9%;星途单月销量为6458辆,同比增长92.2%;捷途单月销量为1.95万辆,同比增长95%。其中,瑞虎8、瑞虎7、捷途X70均月销过万辆,销量分别为19537辆、18734辆、13480辆,成为奇瑞集团销量增长的“三剑客”。未来,瑞虎9、瑞虎7 PLUS 新能源、瑞虎8 PRO 新能源、艾瑞泽5、TJ-1、星途揽月、捷途旅行者等新产品也将接连上市或首发亮相,奇瑞后续销量值得高看。

吉利:电动化提速

数据显示,今年一季度,吉利汽车累计销量达32.24万辆,同比下滑近1%。其中,3月份销量达11.03万辆,同比增长9%。具体来看,吉利单月销量为8.82万辆,同比增长5%;几何纯电系列销量为1.82万辆;领克单月销量为1.4万辆,同比增长3%;极氪单月销量为6663辆,环比增长22%。睿蓝汽车单月销量为1394辆。同时,3月海外出口20125辆,同比增长158%。

对于吉利汽车3月份市场表现,无论是总量还是增速,其实没有想象中那么好,原因可能在于跟进“降价”的速度慢了一些,销量可能在4月份有所体现。不过有一说一,吉利的整个市场表现还是比较稳,尤其是吉利与领克,基本守住了销量基盘。同时,3月份新能源销量达2.8万辆,同比增长超98%,也表明了其电动化全面提速。未来,随着银河系列到来,新能源表现无疑更加让人期待。

长城:销量持续回暖

数据显示,今年3月,长城汽车销量为90240辆,环比增长32.30%;其中,新能源车型销量为13155辆,环比增长57.73%;海外销量为22293辆,同比增长111.61%,占比提升至24.70%。具体来看,哈弗品牌3月销售47419辆,魏牌3月销售1275辆,欧拉品牌3月销售9615辆,坦克品牌3月销售11950辆,长城皮卡3月销售19981辆。

对于长城汽车3月份的表现,销量依旧处于一个回暖的状态。从各大品牌的销量来看,坦克、欧拉、皮卡稳定的销量输出,保证了长城的销量基盘。哈弗品牌正在焕新,尤其是哈弗新能源的到来,在新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品等举措下,未来将是长城销量的关键所在。魏派产品也进行了重新梳理,以蓝山为代表的车型,将助力其反攻高端新能源。此外,长城汽车海外布局相对比较完善,也是一个很好的突破口。

《车壹圈》认为,受益于“官降”的带动,长安、奇瑞的终端销量提升比较明显,尤其是长安汽车更是超越比亚迪重回了销冠的位置。同时,奇瑞汽车也顺势冲进了榜单前三。对于比亚迪而言,随着更多“冠军版”车型的到来,其市场地位将进一步得以巩固。而处于变革阵痛期的吉利与长城则还有一段路要走。无论“价格战”最后如何演绎,在圈哥看来,头部中国品牌的发展会越来越集中,这是市场选择的结果。

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