一年仅卖500辆车!众泰汽车靠什么为生?
4月26日,众泰汽车(下称“众泰”)发布年度业绩公告。
2022年公司营收7.83亿元,同比减少5.09%;归母净利润亏损约9.09亿元,亏损同比增加28.82%;扣非后归母净利润的亏损额达10.13亿元。
结合过往财报,近五年以来,众泰扣非后净亏损累计约257亿元。
全年售出502辆车
2022年,众泰全年仅售出502辆车,作为一家拥有整车生产资质的厂商,汽车相关业务已经不是众泰最主要的收入来源。
财报显示,2022年公司在交通运输设备制造行业营收约3.55亿元,占总营收的45.28%;而目前众泰的营收大头则来自家具制造行业,全年营收约4.29亿元,占比54.72%。对于业务的变动,众泰方面表示,此情形具有阶段性和特殊性,并不构成主营业务的实质变化。
从业务产品具体来看,交通运输设备及服务主要包括车用仪表、冲压件、焊接件等汽车零部件产品的售卖,但由于公司内部整车业务的停摆,汽车零部件销售依赖于其他主机厂的订单量,报告期内产品销量均有下滑;门业以钢木门、木门、防盗窗等各类门窗产品为主,2022年产销量分别下降31.39%、27.88%,公司方面表示是受到经济下行压力和房地产行业不景气的影响所致。
事实上,由于缺乏流动资金,众泰的汽车板块自2020年以来就主要靠销售零部件获得营收,整车生产制造几乎处于停滞状态。2020年9月,众泰汽车因资不抵债宣布破产重整,该年汽车销量仅为1674辆。年报披露,公司设计产能68.5万辆,2020-2022年期间产能利用率都为0%。
经过两年调整,公司方面表示,2022年整车板块通过努力已完成了复工复产,完成了架构调整,包括生产、销售、研发等核心职能部门的重塑,2022年10月,众泰首款复产车型T300/T300EV在永康基地正式下线。值得注意的是,截至年底,众泰仅售出502辆车,但业务的重新上线依然带来了销售费用和研发费用的大幅提升。数据显示,销售费用为3359.6万元,同比增长43.89%;研发费用同比增长85.3%至3882.2万元,官方表示拟用于研发一款新能源车型。
此外,公司投资活动现金流出达2.49亿元,同比增长近559倍,而投资活动产生的现金流量净亏损达到了2.23亿元。
“山寨之王”想靠新能源重生
即便前三年众泰整车业务宣告暂停,公司都坚持表示“主营业务并未发生变更”,最新财报显示,其似乎正希望依靠新能源再度回归市场。众泰表示,2023年要强化规划、研发、市场、供应链、融资等部门建设,加大新产品开发力度,并计划推出A0级、A级、B级新能源车型,争取在2023年、2024年和2025年滚动投放市场。
今年2月26日,众泰旗下品牌江南汽车发布首款新能源产品江南U2,定位是A0级纯电小车,售价在10万元以内,而江南U2上市后不久,相同定位的五菱缤果也相继上市,而五菱此前拥有A00级销量霸主五菱宏光MINI EV的成功经验。行业有观点认为,众泰整车业务暂停已有将近三年,用小微型车试探市场是合理做法。
在深陷业务停摆、破产风波之前,众泰曾是年销量30万辆以上的整车厂商。
2016-2018年是众泰的“黄金三年”,凭借各车型大卖,众泰2016年总销量达到33.31万辆,2017年合计销售汽车22.76万辆,其中纯电乘用车3.15万辆。
然而光鲜的销量数据背后,是众泰的剑走偏锋——模仿热门豪华品牌车型,做“山寨车”。据了解,众泰先后推出SR9、T700等产品,因酷似保时捷、奥迪等品牌而受到市场关注,在三四线城市获得不错的销量。第三方数据显示,当时售价为10.88万-16.18万元的众泰SR9,上市次月销量就超过了6000辆。“能不能开上10万块的兰博基尼,还得看众泰汽车”,众泰也因过度模仿热门豪华品牌而被网友戏称为“皮尺部”。
众泰靠“复刻”尝到了赚快钱的甜头,甚至高管也对此毫不避讳。
众泰前董事长金浙勇曾表示,“众泰汽车只是借鉴,绝非抄袭。在研发过程当中,借鉴热销车型成功的经验较为合理,特别是外观。”前董事长吴建中也此前公开提及,“众泰汽车采用的是‘拿来主义’,通过引进国外车型和技术,来达到快速发展的目的,这也是我们整合式运营的一大特色。”
但毫无疑问,汽车工业没有技术支持是难以持续发展的。2019年,公示全年销量仅为2.12万辆,归母后净亏损达111.9亿元,亏损同比增加1498.98%。众泰方面对此解释系宏观经济形势的影响,汽车行业整体不景气,但实际上,其此前因产品质量不过关导致口碑直线下滑,又因过度模仿影响了企业形象。与此同时,众泰忙着靠“复刻”赚快钱的这几年,其他自主品牌正忙于研发自主车型、巩固技术,随着行业竞争的激烈程度增加,公司遭受重创。
然而,淡出市场三年后,在竞争如此激烈的当下,众泰能否靠新能源小车翻身还需打上一个问号。
本文源自国际金融报
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