10位没有存在感的车圈大佬，来看看有你认识的吗？

撰文 / 张霖郁

编辑 / 黄大路
设计 / 琚 佳

英国人胡润（Rupert Hoogewerf）研究有钱人超过24年。

在一次采访中，他说财富自由的门槛“大概只需要5000万美元，3亿多人民币。这是一个国际水准，针对全球级的企业家，假设你想在曼哈顿有一套房子，香港有一个别墅，完全的财富自由人民币3个亿就够了，再多的钱就没用了”。

他同时也做了幸福指数的调查。“幸福指数最高的大概在3000万人民币，这个数字还要看你在一线城市还是在二线城市。标准是，基本上你能在这个城市买得起一套房，能支付自己的生活、教育以及医疗成本，这就够了。钱超过这个数的话，不会增加幸福感，你要想怎么用比较好，这是有钱人的一个难题。”他说。

1个月前，福布斯发布了一张富豪榜，入选的门槛是拥有市值10亿美元（近70亿人民币）以上的资产，这个数字既超过了财富自由的门槛，也远远地在幸福指数之上。

2023年福布斯公布了门槛至少为10亿美元的富豪榜单

福布斯的这张榜单中，全球有2640位拥有这些财富，其中与汽车相关的中国企业家有22位。

这22位中，一半的企业家为大家所熟知，比如曾毓群、李书福、王传福、魏建军、李想、李斌、何小鹏等等，另一半则在公众视野中没有太多存在感。

汽车商业评论简单研究了其中10位隐匿在公众视线之外的企业家，他们中有一半是浙江人，一半具有大学学历，平均出生在1960年代中期。

这10位中，吕向阳和夏佐全与比亚迪有关，他们既是比亚迪的天使投资人也是联合创业者；两位是豪华车经销商创始人，分别是中升集团的黄毅和美东创始人叶帆；另有三位涉及汽车内饰件，岱美股份的姜银台、敏实集团的秦荣华以及新泉股份的唐敖齐，当然，他们各自的业务也不完全相同。

宁波均胜电子创始人王剑峰本是杭州美院毕业的文艺青年，之后接手家族生意，从紧固件起家慢慢扩充产品线，通过不断收购的方式成为今天拥有全球4万名员工的企业家。

另有两位值得一提，分别是拓普的老板邬建树以及旭升集团的创始人徐旭东，一家是做减震系统的公司，另一家是做压铸成型的精密铝合金汽车零部件。

或许，财富榜更多印证的是当下的潮流以及潮流背后人的流动以及他们的故事。

吕向阳

吕向阳是王传福的表哥，1962年12月出生，比王传福年长不到4岁，他们同为安徽芜湖无为人。从名字上看，“传福”与“向阳”似乎都带有父辈对他们未来的乐观期许，尽管他们的家庭都较贫困。

1978年，吕向阳16岁，便进入中国人民银行安徽分行工作，共待了15年。1993年，离职后开始创建融捷公司，主要从事房地产、纺织品等传统行业的经营。他是如何得以低龄进入中国人民银行，又是如何挖到第一桶金的？这部分未能查到详细资料。

1995年，吕向阳出资250万元和王传福还有夏佐全共同创立了比亚迪公司，现合计吕向阳持有13.52%的股权。

目前，吕向阳的身份是比亚迪股份有限公司副董事长兼非执行董事，但他的正业是广州融捷投资管理集团有限公司董事长、融捷股份有限公司董事长。

吕向阳自己创办的融捷集团，定位于集科技、产业、金融为一体的投资控股公司。融捷本身的第一大产业为新能源材料。2005年，他投资了四川省甘孜州固体锂辉石矿，其位于亚洲最大的甲基卡伟晶岩型锂辉石矿区，可露天开采，抢占锂资源的制高点。

期间，他并购控制了长和华锂，补齐了集团缺少成熟锂盐加工厂的短板；设立成都融捷锂业，增强在锂盐环节的竞争力；控制融捷金属，介入镍钴锂湿法冶炼及深加工领域；又以融捷能源，介入锂电池正极材料领域。

融捷股份旗下公司融达锂业坐拥世界级资源甲基卡134号矿脉的整体采矿权，是国内唯一已进入供应渠道的在产锂辉石大型矿山；旗下长和华锂的电池级碳酸锂产能为3000吨/年，氢氧化锂产能为1800吨/年。

2015年，吕向阳获得上市公司“路翔股份”的控制权，其锂电资产借壳登陆A股，更名为“融捷股份”，现持股23.73%。

融捷的前瞻性布局，很长时间内未得到市场验证，业绩惨淡，一直在盈亏平衡线挣扎，2019年甚至亏损3.26亿元，次年加上*ST帽子。

2019年，比亚迪入股其设备子公司“东莞德瑞”，融捷才收获大量的锂电设备订单，次年成功扭亏为盈。

由此，融捷控股在新能源领域全面构建了锂电产业链。新能源市场的爆发，尤其是比亚迪的迅猛发展，让吕向阳的财富飙升。

邬建树

邬建树是宁波拓普集团股份有限公司创始人、董事长。他1964年出生，浙江宁波宁海人。

拓普集团1983年成立，以此时间推算，邬建树当时19岁。公司致力于动力底盘系统、饰件系统、智能驾驶控制系统等领域的研发与制造。目前，拓普集团是特斯拉悬挂系统避震结构件的核心供应商。

关于邬建树的第一桶金，网上找到的信息是他与哥哥邬建军早期在浙江宁海从事汽车橡胶减震产品经营业务。自上世纪90年代中后期开始，邬建树将其控制的汽车橡胶减震产品业务移至宁波北仑。

32岁时，邬建树创办了拓普汽车零配件工厂，一开始，工厂只能生产普通的汽车零配件。后来他四处联系业务，找到整车企业做配套服务。上世纪90年代末，北京吉普成为他重要的整车客户，据说邬建树为每款车提供的配件价格超过了2000元，这在当时，是相当惊人的一笔收入。

公司资产迅速从几千万累积到12亿元，成为宁波当地汽车配件企业的佼佼者。

之后，邬建树37岁时创办宁波拓普减震系统股份有限公司，这期间，他开始拓展进出口业务，向国外市场出口汽车用橡胶塑料件、密封件、冲压件、轴承等。产品出口欧洲、北美、中东以及东南亚市场。

39岁，他创办宁波拓普隔音系统有限公司，40岁成立了拓普制动系统有限公司，这一年是2004年，中国汽车开启了黄金年代。拓普集团在大势下推出汽车减震系统、隔音系统、连轴器、汽车特种橡胶、制动系统等产品，国内合资企业都成为其客户。

2006年，邬建树拿到了中国香港居民身份，并在两年后成立迈科国际控股(香港)有限公司，也就是拓普集团的第一大股东。

2015年，邬建树51岁时，拓普集团在上交所主板A股IPO。2020年12月，集团宣布在波兰投资不超过3000万欧元建厂，以满足客户的订单需求。

拓普集团是特斯拉的供应商，2022年，邬建树在投资者交流会上直言，“在合作过程中深刻体会到，特斯拉做的所有事都是正确的，包括产品定位、研发、制造、供应商管理、质量、营销等，其他车企至少有5年的差距。新物种的产生与成长中，出现问题是短暂的，我们不能只看表象。”

黄毅

黄毅是香港中升集团董事局主席、中升集团控股有限公司董事长兼执行董事。

黄毅，1963年出生，福建三明建宁人，毕业于厦门大学，本科学历。毕业后学校分配工作，1984年，他进入了香港华润机械的业务管理、产品采购以及销售营运等多个管理职务；1994年，晋升为华润机械有限公司董事及副总经理。华润机械是一家从事汽车及其他机械进出口业务的国有企业。

1996年，黄毅对华润机械汽车进行投资并成为公司股东。目前，华润机械汽车更名为北菱集团有限公司，已成为中升控股间接全资拥有的附属公司。

1997年，他和李国强联手开始创业，从大连的一家丰田3S 经销店开始，踏上了经销商的创业之路。

黄毅和李国强作为中升两位创始人，黄毅任主席，主要负责集团的战略管理及制定集团整体目标及任务。李国强则任总裁和CEO，负责管理和运营，他们是业界的“钻石搭档”。

1995年，李国强创立了大连奥通汽车维修装配厂，奥通维修装配是一家从事汽车维修及保养服务的公司，他当时负责企业的整体管理及营运。

1996年至1998年在任期间，他曾担任大连丰田维修及服务有限公司副主席及大连保税区丰田汽车销售有限公司总经理，负责汽车采购及销售决策，以及全国分销网络的管理。

1998年，李国强创建大连奥通实业有限公司，奥通实业是一家从事汽车分销的公司，这便是中升（大连）集团有限公司的前身，目前中升（大连）集团有限公司是集团间接全资拥有的附属公司。

李国强从2009年起担任中国汽车流通协会副会长兼常务理事。

夏佐全

夏佐全也是比亚迪的创始人之一，他目前是比亚迪董事、深圳正轩投资有限公司董事长。

1995年，夏佐全出资30万元，金额虽不及吕向阳的250万元巨大，但他也由此成为比亚迪的创始人，是排名在王传福和吕向阳之后的比亚迪第三大股东。

早年间，他并没有参与比亚迪的运营。2001年，比亚迪发展迅猛，王传福邀请他共同参与公司运营，夏佐全由此加入比亚迪担任执行董事、副总裁，执掌整个比亚迪集团的运营工作，直至2008年。

过去十年，夏佐全曾减持比亚迪股票，但总体持股比例仍排名第三。

夏佐全在2003年成立了正轩投资，2008年辞去比亚迪集团副总裁之后，开始专职从事股权投资。正轩的投资领域包括信息技术、海运、科技、网络等。

近十年来，夏佐全投资了机器人独角兽“优必选”，在科技投资领域小有所成。

夏佐全是湖北襄阳南漳人，1963年出生。20岁，接父亲的班在湖北省保险公司参与财务管理工作，1985年—1987年，北上进入北京科技大学，修读计算机科学专业，后又回到原单位，一直工作到1991年。

1992年，他开始从事证券投资业务，并先后创办武汉晨鸣信息有限公司、武汉创景科技有限公司。他正是在这段时期认识了准备创业的王传福，并投资30万元帮助其创业。

徐旭东

徐旭东是宁波旭升集团董事长，这家集团的主营业务是压铸成型的精密铝合金汽车零部件，主导产品是新能源汽车变速系统、传动系统、电池系统等，主要应用于新能源汽车行业及其他机械制造业，适用于汽车轻量化用途的铝镁合金压铸产品等。

宁波旭升集团2017年在上交所上市。

宁波旭升汽车技术股份有限公司的前身是宁波旭升机械有限公司，成立于2003年8月。宁波旭升的第一大客户是特斯拉，双方自2013年开始合作，也是从这一年开始，旭升股份的利润规模从千万元左右发展成上亿元，而利润的一半以上来自特斯拉。

旭升股份全程参与了Model S、Model X以及Model 3车型的铝压铸关键零部件的研发与制造，2014年，曾被特斯拉评为“全球十佳杰出合作伙伴”。除特斯拉外，蔚来、长城、采埃孚和麦格纳等企业都是旭升的合作企业。

轻营销、重研发是旭升股份的理念。旭升股份2023年一季度财报显示，公司主营收入11.73亿元，同比上升18.28%；归母净利润1.93亿元，同比上升60.79%；扣非净利润1.84亿元，同比上升69.2%。

徐旭东是宁波人，1970年出生，初中学历。他几乎没有接受过采访，网上关于他的个人资料极少。

姜银台

姜银台创立了上海岱美汽车内饰件股份有限公司，简称岱美股份。

岱美股份成立于2001年，2017年上市，主要从事乘用车内饰件的研发、生产和销售，主要产品是遮阳板、头枕和顶棚中央控制器。

公司在中国、美国、法国、墨西哥等地均有生产基地，并在日本、韩国、德国、英国等国家设有境外销售和服务网络。客户包括BBA、通用、福特等整车企业。

岱美主营的产品价值不高，一辆车配置两个遮阳板均值260元，顶棚80元，但岱美的主营业务主要是出口，海外收入占总收入的80%以上。这也导致三年疫情中，岱美的业务受到很大冲击，下游客户的提货量大幅减少。

姜银台1950年7月出生，浙江舟山市岱山县人，大专学历，毕业院校未知。他曾是老家岱山泡沫总厂的一名普通车间技术员，凭借勤恳的工作态度和出色的工作能力，逐步晋升成为厂长。他在此期间积累了丰富的汽车内饰行业的经验和人脉资源。

2001年，他离开岱山到了上海，创办了岱美股份。

叶帆

叶帆是中国美东汽车控股有限公司主席兼执行董事，哥哥叶涛是美东汽车的执行董事兼行政总裁，主要负责监督集团日常营运及管理。

叶帆的哥哥叶涛

美东汽车是一家豪车经销商，品牌包括保时捷、宝马、雷克萨斯、奥迪、丰田等。2013年7月在港交所上市，专注服务中国三四五城市的富裕群体。兄弟俩一直信奉“高效率以及低库存”的经营目标，即便在三年疫情大考下，业绩也迅速恢复元气。

“快速周转使我们成为印钞机，相反，缓慢的周转会把我们变成现金黑洞。”叶氏兄弟说。

2022年整个大环境经济最困难的时刻，美东汽车耗资37亿元现金收购了追星集团旗下7家保时捷经销店，这使得美东汽车的保时捷新车销售额超过了宝马，成为新车销售额最大的品牌。

美东汽车2013年港股上市时，发行价仅为每股1.8港元，2016年最低时只有0.55港元。

叶帆1993年7月获得华南理工大学无机非金属材料学士学位，大学毕业后开始了汽车业界的事业。他1998年在东莞市开设了第一家4S经销店之前，曾在汽车行业的各种国有和私营公司工作。2007年成立了大东集团，并开始投资4S经销店。

叶涛1989年获得北京大学力学学士学位，1996年6月在麻省理工学院获得了机械工程学理学硕士学位和管理科学理学硕士学位。加入美东前，他在一家位于加利福尼亚州圣地亚哥的软件开发公司（Objectiva Software Solutions）担任行政总裁兼法定代表职务。

秦荣华

秦荣华是敏实集团有限公司创始人，其妻子魏清莲担任公司执行董事兼主席职务。

敏实集团是一家汽车零部件供应商，基于高性能铝材、高弹性TPV、改性塑料等新材料以及表面处理技术，形成了各类外饰件和车身结构件产品技术，形成了各类外饰件和车身结构件产品体系，并发展处绿动力电池盒、智能前脸等电动化、智能化新型产品线。

公司主要有两大类业务，汽车零部件和工装模具的研发、生产和销售。公司汽车零部件业务主要包括金属饰条、塑件、铝件和铝电池盒件。

工装模具业务主要包括汽车外饰件、车身结构件在开发、加工和生产过程中的各类模具与夹具。

秦荣华1958年6月出生在中国台湾省宜兰县太平山，从小家境贫寒。他毕业于台湾中国科技大学市政管理专业，专科学历。秦荣华当过清洁工、摆过地摊、开过出租车，做过最底层的工作。

1992年向亲友借了一笔钱后，只身来到大陆创业。在做汽车配件生意的岳父的指导下，雇佣了20多个工人，租了一个约800平米的厂房开始生产汽车零部件，这个并不是算精致的厂房，就是敏实集团的雏形。

他在浙江宁波市北仑小港工业开发区，创立了敏实集团的前身——宁波敏孚机械有限公司，开启了敏实集团发展的序幕。

唐敖齐

唐敖齐是新泉股份的创始人，新泉股份的前身是2001年4月成立的常州新泉汽车内饰件有限公司，于2011年12月28日更名为江苏新泉汽车饰件有限公司， 2012年5月7日由江苏新泉汽车饰件有限公司变更设立的股份公司，并于2017年3月17日在上海证券交易所挂牌上市。

新泉股份的控股股东是江苏新泉志和投资有限公司，公司实际控制人是唐敖齐和唐志华，二人为父子关系，通过江苏新泉志和投资有限公司及唐志华个人合计持有公司60.90%的股份。唐志华的姐姐唐美华与表弟陈志军分别持有4.9%和2.6%的股份，分列公司的第三、第四大股东。

唐敖齐的儿子唐志华

新泉股份专业从事汽车内、外饰件系统零部件及模具的设计、制造及销售，该公司已经由单一的仪表板总成，拓展成汽车饰件整体解决方案供应商，为内饰行业新秀；商用车市场起家后逐步转向乘用车市场，已成为上汽、吉利、广汽、奇瑞、一汽、陕重汽和中国重汽内饰核心供应商。

唐敖齐，出生于1945年，江苏丹阳人，原籍江苏镇江，大专学历。他1982年37岁时，拿出自己东凑西借来准备盖房的3000元钱，租用村里拖拉机站几间红瓦房，向村民借钱购进几台必用机械，成立了“新桥有机玻璃厂”，

目前，新泉股份的掌舵人已经变更为唐敖齐的儿子唐志华。

王剑峰

王剑峰是宁波均胜电子股份有限公司董事长、总裁，均胜集团有限公司董事长。

均胜电子成立于2004年，从汽车功能件为主业的零部件起步，发展成一家汽车电子与汽车安全解决方案的供应商，主要致力于智能座舱、智能驾驶、新能源管理和汽车安全系统等的研发与制造。

均胜对并购的热衷，在财务数据方面体现得非常直接。

2010—2018年间，均胜电子累计进行了9次并购，合计支付对价超200亿元。在并购的魔力下，公司的收入从2010年的11.25亿元增长至2018年的561.81亿元，员工人数更是从2010年的一千余人急速增加至2018年的近6万人，成为了汽车供应链中的庞然大物。

其中，有四起对均胜电子而言十分重要的并购，分别是2011年收购德国普瑞，2016年收购德国TS和美国KSS，以及2018年收购高田。而这几场并购均具有相似的特征：被收购方的资产负债率均极高。

2011年，已经在车窗洗涤系统、车载娱乐系统等汽车功能件领域小有成就的均胜电子，通过借壳上市的方式，正式在上交所挂牌上市。

今年一季度，公司实现营业收入132.2亿元，同比增长约12.7%；净利润约2亿元，同比增加约3.6亿元，毛利率持续改善。

王剑峰1970年出生，1993年杭州美院毕业，是一位文艺男青年，曾经营自己的画廊。1993年—1999年，临危接棒家族企业宁波甬兴车辆配件有限责任公司，从紧固件起家慢慢扩充产品线，至1999年，销售收入达百万元。

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