霸榜投诉榜单前二，销量高涨的背后，比亚迪投诉量同样飙升

文/桃李

进入新的一个月，不少车企都迫不及待公布了上个月的销量情况，而作为国内新能车企一哥的比亚迪也自然而然的成为关注焦点。

根据比亚迪股份公布的4月份产销快报，2023年4月比亚迪股份新能源汽车销量达210295辆，同比增长98.3%，环比增长2.0%，其中，新能源乘用车销量209467辆（海洋+王朝销量为198941辆；腾势品牌销量10526辆），同比增长98.6%。靠着优异的发挥，比亚迪汽车再度领跑国内新能源汽车的销量榜单。不过，在比亚迪腾飞的背后，同样隐藏着不少的危机。

销量高涨的同时，投诉量同样飙升

最近关于比亚迪的争议可谓不断，虽然上个月，比亚迪轻松拿下了国内新能源汽车的销量冠军，但在此前中保研新一期的碰撞测试中，刚上市的护卫舰07在进行25%的碰撞测试中出现疑似A柱折断的情况，让不少人对于比亚迪的产品质量产生担忧。

而在最近，比亚迪则是登顶了“投诉排行榜”，这也导致比亚迪的风评急速反转。根据车质网最近一个月的投诉数据，比亚迪海豚的投诉量高达446条，位居投诉榜榜首；而比亚迪元PLUS的投诉量为299条，仅次于海豚位居榜单的第二名。

不仅如此，在另一份新能源汽车投诉排行榜单中，比亚迪更是凭一己之力在前十中占据其半壁江山，除了上面提到的海豚和元PLUS以外，作为旗舰车型的比亚迪汉、海豹以及唐新能源均榜上有名。

对于很多消费者而言，产品口碑一直是影响购车选择的重要因素，而这几款车上个月的销量都不错，而高涨的投诉量会不会对于比亚迪的销量造成一定影响还很难说。

比亚迪被投诉质量并非主要原因，打败国产车的是消费者的态度？

翻看近期比亚迪的投诉，我们可以发现，投诉最多的比亚迪海豚以及元PLUS都没有涉及任何的质量问题，投诉原因均为价格变动、变相收费等等；而在其他几款车的投诉内容，价格变动依然是主要原因。

以海豚为例，其中大部分被投诉的都是最新上市的2023款车型，而根据车主反馈，主要原因是比亚迪品牌在2023.4.14官宣降价5800元，而大部分车主都是提车不到1个月就降价，因此许多车主认为这样的降价极不合理，严重影响到消费者权益，希望厂商或者经销商能够退还差价，或者给出一定补偿，不过，目前比亚迪并未正面回应此事。元PLUS的问题与之类似。

而除了这两款车以外，海豹的优惠达到1.5万元左右，汉DM-i降价两万到三万不等，汉DM-p也降价三万，而汉EV创世版降价达3.2万元。大幅度的降价让不少已经提车的新晋车主感觉受到“背刺”，事实上因降价引发车主不满的情况并不在少数，比如今年特斯拉大降价的时候不少车主便组织维权，虽然这一次没有车主公开维权，但是投诉量激增也反映了各位车主的愤怒。

不过，汽车价格的涨跌并非车企说了算，而是受到市场环境的影响，这都是正常的市场行为，在商品市场向来有买定离手的说法，既然决定要入手就应该考虑到会有什么样的情况发生，如果不能接受这样的情况最好的方式还是等市场稳定再做决定，用马斯克的话来说，涨价的时候没有人补差价，降价就维权显然有悖常理。

写在最后：

过去消费者都吐槽国产车质量不佳，三大件修不好，但现如今国产车的投诉内容很少涉及质量问题，说明国产品牌正在进步。如今新能源汽车市场处在不稳定的环境下，广大消费者在购车时最好是多了解再做决定，多给国产车一些包容，如果因此扼杀了国产车的成长，不乖是对于消费者还是车企而言，其实都是一大损失。