4月销量:广汽本田/东风日产重回前十,长城/特斯拉无缘此列
【太平洋汽车 行业频道】由中国乘用车市场信息联席会(简称:乘联会)统计的2023年4月份汽车销量数据与排行榜已经出炉,数据显示,4月份国内狭义乘用车市场零售销量为163.1万辆,同比上涨55.6%,环比上涨2.5%。新能源车方面,4月份零售销量为52.7万辆,同比上涨85.5%,环比下跌3.5%,市场渗透率达到32.3%。
要点速读
1
广汽本田和东风日产重回厂商TOP10榜单
2
长城汽车和特斯拉无缘厂商TOP10榜单
3
广汽埃安超越特斯拉,获得新能源厂商榜亚军
4
多家造车新势力品牌陷入增长乏力困局
5
五菱宏光MINIEV跌破2万辆,五菱缤果开局顺利
6
SUV销量前四名均为新能源车型
7
理想L7和比亚迪护卫舰07突破万辆大关
厂商零售销量排行榜
在4月份厂商零售销量TOP10榜单中,比亚迪蝉联厂商NO.1,以接近20万辆的成绩处于遥遥领先的地位。今年1-4月份,比亚迪累计销量为702608辆,预计全年累计销量超过200万辆,但完成其定下的300万辆目标可能难度比较大。
一汽-大众和上汽大众位列第二名和第四名,上汽大众基本上止住了之前的连续下滑节奏,有明显的回暖迹象。长安汽车和吉利汽车分别获得第三名和第五名,后者目前正处于大力布局新能源车产品阵营的关键阶段,多多少少会承受短期阵痛。
之前掉队的广汽本田和东风日产如今双双重新杀回TOP10榜单行列,不过这份成绩单背后与近段时间的终端让利促销活动有较大关系,能否维持得住尚待观察。
有的厂商杀回榜单,便有的厂商无缘次列,在这次的榜单之中,我们没有看到长城汽车和特斯拉的身影。前者过于依赖SUV产品的弊端显露无疑,当然,新能源车领域没有建树也是原因之一;后者的销量一向起伏较大,如同其定价策略。
在4月份新能源厂商榜单中可以看到,比亚迪一家便占据新能源车市场份额的36.8%,曾经一度甚至接近40%,市场竞争力可见一斑。
广汽埃安超越特斯拉,获得次席,埃安S和埃安Y这两款主力车型在各自的细分市场中都收获满满。埃安品牌2023年新车销量目标锁定在50万辆,按照目前这个势头,完成概率很高。而且别忘了,其全新高端品牌Hyper昊铂的产品即将正式开售。
至于造车新势力阵营的话,理想汽车处于一马当先,哪吒汽车也有稳定发挥,而蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车、AITO问界等品牌则差强人意,期待他们的调整。
轿车销量排行榜
轿车销量TOP10中,有4款是新能源车,而且清一色属于国产阵营,比亚迪秦系列和比亚迪海豚包揽了冠亚军。五菱宏光MINIEV尽管依旧榜上有名,但月销量已经开始跌破2万辆,与去年颠峰时期的7万多辆相差甚远,一方面是广大消费者们对这款车已经过了那个新鲜劲,另一方面是市场蛋糕一部分被竞争对手所蚕食,比如吉利熊猫mini和长安Lumin。
燃油轿车方面,上榜的都是合资车型,日系占4席,德系占2系,上榜车型都是大家所熟悉的老面孔。广汽本田雅阁之所以冲到第五名,得益于最近的这一波让利促销,毕竟优惠力度确实不低。
新能源轿车榜单中的新面孔是刚刚上市不久的五菱缤果,这是一款五门四座的纯电动小型车,定位高于宏光 MINIEV,在CLTC标准下,纯电续航里程为203km或333km。
SUV销量排行榜
SUV销量TOP10中,出现了前四名均为新能源车这一情况,分别是比亚迪宋系列、比亚迪元PLUS、特斯拉Model Y和埃安Y,这个结果多多少少出乎了大家的意料。
随后六个席位都被燃油SUV所占据,国产阵营与合资阵营各占一半。其中,哈弗H6和哈弗大狗这对同品牌紧凑型SUV组合收获了第六名和第七名;奥迪Q5L和宝马X3作为豪华品牌车,也双双跻身该榜单;而普通品牌合资SUV之中,仅仅只有一汽丰田RAV4荣放能够进榜。
新能源SUV榜单方面,理想L7和理想L8齐头并进,前者月销量破万;比亚迪护卫舰07自去年底上市以来,月销量节节攀升,在4月份首次破万;榜单末席被零跑C11所得,这得益于零跑汽车在3月份推出了该车的增程版,售价14.98万元起,是一个较为强力的补充。
MPV销量排行榜
中国MPV市场高端化的趋势愈演愈烈,4月份MPV销量TOP10榜单中有7款车型属于这个领域中较为高端的产品,而且“神车”五菱宏光如今只能屈居第三名。
另外可以注意到,别克GL8尽管依旧保持着高端MPV领域的霸主地位,但随后的腾势D9正在步步紧逼。
结语
今年4月份中国车市的销量数据较为可观,乘联会认为,主要有几个方面的因素。首先,两年一度的上海国际车展恢复举办,这次展览盛况空前,为疫情后中国汽车消费市场重回正轨吹响了号角;其次,价格战热度逐渐消退,消费者恢复理性消费,观望情绪得以缓解,前期压抑的需求有所释放;再者,“五一”长假出行用车需求增长,带动4月份汽车消费走强。
而从各个榜单中我们可以注意到,新能源车的市场渗透率如今已经趋于平稳,但在市场结构分布中,新能源车逐渐占据中高端领域,普通品牌的燃油车则颓势越发明显,由此可见,我国汽车产业的换道超车已经不再是一句空话。(图/文/摄:太平洋汽车 朱仕永)
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