长安汽车发布5月销量：排名第二无争议，自主品牌表现强

5月，长安汽车作为一线自主品牌里最后一家发布销量数据的车企，交出了一份不错的成绩单。

在产销快报中显示出1-5月长安汽车自主品牌销量为835251辆，同比增加12.74%，没有讲到5月的准确数据，不过对比四月的产销数据即可算出本月的成绩。

1-4月的自主品牌累计销量为671940辆，所以5月数据则为163311辆。

在汽车厂商批发销量排名中目前排名第二，低于比亚迪汽车，超过奇瑞控股、吉利汽车和长城汽车；当然这个数据是包括商用车型的，只不过其他四家车企的数据也都包括各类商用车。

具体到乘用车的累计销量为629927辆，5月的准确数据是121652辆，排名仍旧是第二；新能源汽车的5月销量为29288辆，其中有深蓝品牌超7000辆，高端品牌阿维塔汽车超2000辆，这两个品牌目前都只有一台量产车，所以整体表现自然是可圈可点的。

“香格里拉计划”稳步推进，长安汽车的增长只是刚开始。

到2025年后，长安汽车旗下所有自主品牌的车辆都将成为新能源车，燃油车将全面停产；距离这个重要转折点还有两年半的时间，时不我待，长安汽车必须抓紧时间了。

统计：

等。

看似没有什么大动作，可是长安汽车的新能源车产品线已经初具规模。

只待CS75 PLUS这台主品牌的主力车型搭载iDD混动系统，长安汽车四大品牌就算全线发力了；现阶段最难转型的就是主品牌，因为燃油车还有相当的市场份额，是加速转型还是双线同步发力，对于大多数车企而言都难以抉择。不过从长安汽车的近期动态来看，只要深蓝品牌的产品线逐步丰富并成功拿到中端汽车市场的一定份额，下一步就会是主品牌的车辆升级。

主品牌用混动、中高端车用增程，为何会这么布局？

有些汽车爱好者提出过这个问题，为何长安UNI系列和欧尚品牌都用插电混动iDD系统，深蓝品牌却用增程。

其实不用纠结，会有这样的疑惑无非是把增程视为低于混动系统的驱动系统。

这是错误的理解。

现阶段的增程汽车普遍采用“横置变速器型集成式DHT”，说白了就是用集成发电机和驱动电机的所谓“混动专用变速器”；用这种变速器主要是为了降低成本，变速器集成驱动电机和电控就能降低成本，用发动机串联发电机并通过直驱或个别两个前进挡来实现驱动也可以降低成本；使用的双电机总功率不过一百多千瓦，可是用单电机驱动总需要一百多千瓦，否则看起来都会显得不像话，这也是降低成本的方式之一。

此类插电混动系统的特点就是制造成本低，另一大特点是两驱车只能是前驱，车辆的操控水平和性能标准都比较一般；这是打造普通代步车的标准，并不适合中高端车。而增程系统的制造成本就要高一些了，虽然其不用变速器，但是发电机的功率要高一些；驱动电机是独立布局，并且发动机不参与驱动则需要高功率电机，这也会让成本大大提高。但是高功率电机的应用能保证高车速区间的耗电量可控，增程混动时的耗油量也就能的一些了，所以增程混动系统其实更理想，长安汽车的选择并没有错。

综上所述，长安汽车的思路是对的，用iDD混动架构逐步拉低插电混动汽车的价格门槛，用增程混动系统主攻中高端，高端汽车全数使用纯电动平台，以满足不同价格带对应用户的需求。正确的思路加上定位精装的产品，性价格足够高的车是必然能实现热销的；从深蓝品牌开始，香格里拉计划的进度会加速，也许长安汽车会成为一线自主品牌里第二个放弃燃油车的企业。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评