5月车企销量TOP10:自主表现强势,合资还在“大象转身”
5月车市整体向好,乘联会公布的销量数据显示,5月国内乘用车厂商批发销量为199.7万辆,同比增长25.4%,环比增长12.4%。今年以来的累计批发销量为882.7万辆,同比增长10.4%。值得一提的是,5月销量超万辆的乘用车企业共有30家,其中同比增速超100%的有7家,同比增速超10%的有22家。可以看出,主流的乘用车企业,5月都呈现出相当不错的增长态势。
从车企销量前十榜单的情况看,5月的情况变化不大,比亚迪依旧是最具市场号召力的品牌,是唯一一家月销量破20万辆的车企。月度销量前5名的车企中,有4家都是自主车企。
比亚迪继续创造着历史
凭借品牌号召力和高性价比的产品,比亚迪持续稳坐新能源市场龙头的地位,正在向着年售300万辆的目标,全速前进。
竞争对手的态度转变最能说明问题。2011年特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在接受外媒采访时,直言并不认为比亚迪会是特斯拉真正的竞争对手,但在当下,比亚迪用自己的实际表现,赢得了对手的尊重。不久前,马斯克在推特上回应了2011年的采访,表示那是很多年前的事了,马斯克承认:“现在他们的汽车非常有竞争力。”
究竟多有竞争力呢?用当前国内新能源市场的表现说话,就是不存在竞争对手。2023年5月,比亚迪交出了接近24万辆的新能源销量,排名第二的特斯拉,在国内的销量为7.8万辆。
在国内的新能源汽车品牌中,比亚迪以断层式位居第一。
5月比亚迪秦家族售车43757辆,很明显,在新车秦PLUS DM-i冠军版的刺激下,秦家族又一次焕发市场“新春”,截止今年5月,比亚迪秦家族的累计销量已经突破100万辆。秦家族之外,5月比亚迪旗下月销破3万辆的车型还有宋系列、元系列和海豚,汉家族的月销量则稳定在2万辆以上。比亚迪旗下高端品牌腾势也在持续贡献着市场惊喜,腾势D9 5月销量再次突破万辆大关。此外值得一提的是,新上市的海鸥,月销量也已经破万,新的爆款已经在路上。
比亚迪能够持续热销,品牌影响力之外,持续的新车投入也是关键。单是5月份,比亚迪就先后投放了汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版、元Pro、宋Pro DM-i冠军版等多款新车。
元Pro,图片来源:比亚迪
当然,在产业链布局上的优势,也是比亚迪全面领跑新能源市场的关键。盖世汽车研究院分析指出,在新能源产业链布局上,比亚迪实现了从上游的关键原材料,到中下游核心零部件和整车的生产制造,再到充电及后市场服务的全覆盖,可有效降低生产成本,同时保障供应链稳定。在IGBT电控和动力电池等核心零部件上,比亚迪保证自供的基础上还在积极扩大外销,比亚迪已经是国内市场上的核心零部件供应商。
巩固国内市场地位的同时,比亚迪也在积极的布局海外市场,2022年比亚迪把握出口关键机遇,开始加速品牌出海战略,全年累计出口5.6万辆,同比增长307%。盖世汽车认为,2023年有望成为比亚迪出口放量的元年,比如在东南亚市场上,目前比亚迪就已经开始崛起。
不过,对比亚迪而言,5月也不只有好消息。在5月底,比亚迪也遭遇了不小的负面影响,长城官方举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标一事,曾闹得沸沸扬扬,也让高压油箱成为了过去一段时间,国内市场上最热门的话题。目前这件事情还没有最终结果,后续对当事双方以及整个行业的影响究竟有多大,我们拭目以待。
其他主流自主品牌,也都在持续发力
如果说比亚迪已经是国内市场上的一座高山,那向着这座山头“冲锋”的其他品牌,也没有懈怠。连续数月在销量前5中占4个名额,就是自主车企作为整体,强势市场表现的一个真实写照。
奇瑞正在逐步显示出曾经作为自主老大哥的企业底蕴。5月奇瑞汽车旗下三个品牌都交出了漂亮的成绩单,其中奇瑞品牌销量突破10万辆(103,160辆),同比增长61.2%;捷途品牌 5月售车19,821辆,同比增长72.1%;星途品牌 5月销量为7612辆,同比增长109.2%。
在新能源业务方面,奇瑞的混动战略已经全面铺开。5月奇瑞集团迎来奇瑞火星架构-超级混动平台的首款量产车型——瑞虎 9 ,在新车上市数天后,奇瑞集团又官宣了鲲鹏电混C-DM专用发动机及变速箱量产下线。据悉,未来基于鲲鹏电混C-DM系统,奇瑞旗下三大品牌,都将全面混动化。
瑞虎 9,图片来源:奇瑞汽车
长安汽车近期的表现也相当不俗,尤其是在新能源领域,按照官方公布的数据,5月长安自主品牌新能源销量接近3万辆,同比大增113.42%,1-5月的累计销量为136,323辆,同比大涨104.41%。未来长安的自主业务也将全面电动化,到2025年要实现年销120万辆新能源车的规模。
据悉,接下来长安汽车将进入到密集的新能源车投放阶段,长安系中国品牌已经规划了27款全新产品,其中深蓝将推出S7等6款产品;阿维塔将推出E12等4款产品;智电iDD将推出全新紧凑型轿车、SUV等5款产品;长安启源序列将推出A07等5款产品;而凯程品牌,也将推出智慧物流、电动皮卡等7款产品。
吉利和长城近期的势头也不错,5月都交出了超过30%的同比增幅。此外值得一提的是,近期,吉利和长城都投放了重量级新车,吉利的银河L7和长城的哈弗枭龙系列。两款车热度都很高,定位基本相当,瞄准的还都是比亚迪的宋家族。接下来银河L7和枭龙系列如果能够兑现“潜能”,交出符合预期的市场表现,吉利和长城的市场表现,肯定还会有更大的突破。
合资品牌仍在“大象转身”
吃到时代红利的自主车企,正在靠着电动化的大势完成“直线超车”的壮举,而新的市场新格局的另一面,展现出的正是一众合资品牌的转型“阵痛”。整体上看,主流合资品牌目前基本都还处在电动化转型的初级阶段,普遍都缺少拳头电动车产品。
乘联会公布的数据显示,5月新能源车厂商批发渗透率为33.7%,较去年同期26.5%的渗透率提升了7.2个百分点。其中,自主品牌的新能源车渗透率高达50.4%,主流合资品牌的新能源车渗透率仅有4.3%。
主流合资品牌中,在电动化方面真正形成规模的只有大众,5月南北大众的新能源车合计批发销量为17,478辆,占据主流合资纯电动58%的市场份额。
南北大众合资公司之外,大众目前在国内又开辟出了新能源的“新战场”。近日,大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根宣布了一项总额达231亿元的投资计划。此外,大众汽车之前就已经明确表过态,下一代纯电动平台 SSP 将在大众安徽投产(目前不排除保时捷等超豪华品牌的电动车型,会在大众安徽国产的可能性)。
安徽在大众中国业务中的重要性,正在全面飙升,智能电动化的赛道上,大众能否凭借大众安徽扳回一局,是后续中国市场上的一大看点。
上汽通用的电动化进程也有了里程碑式的新突破。基于奥特能平台打造的新电动车别克E5,不久前已经开始交付,20.89万起售的纯电中大型合资SUV,延续着美系车在燃油车时代擅长的错位竞争产品策略。诚意很足,但能否打动越来越挑剔的国内新能源车用户,还有待观察。
别克E5,图片来源:上汽通用
日系车在电动化方面的进展相对要更加缓慢一些。从近期释放出来的一系列信号中,我们也能明显感受到日系品牌的危机感。本田社长三部敏弘就曾表示:“我们正在考虑反击的方法。否则,我们将输掉这场比赛。”所以在国内推出十一代雅阁时,本田就用PHEV取代了现款的HEV版本;丰田依靠引入第五代THS混动系统,开始强调电驱动在混动系统中的权重;日产新推出的奇骏e-Power,喊出了中国品牌常用的“油电同价”口号,寄希望于通过低价高配的新策略,来挽救中国市场的颓势。
但整体来看,日系车在新能源业务中表现强势的,依旧是普通油电混动市场。5月广汽丰田交出了24,700辆的油混车销量,一汽丰田也“进账”了16,573辆,是普通油电混动市场占比最高的两家车企。此外值得一提的是,油电混动市场上,自主品牌的销量也在逐步提升,5月广汽传祺交出了超5000辆的油电混动车销量,东风风神也破千了(1,233辆)。
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