1-5月卖得差的十款轿车,卖不好都是自己作的
雪铁龙C6(2099台)
12万的C6,也拯救不了雪铁龙
3月份的政府补贴,确实给雪铁龙C6带来了一波销量,一个月卖出了1259辆,相比去年月销100辆来说,有着质的飞跃,看起来雪铁龙又能卖得好了,但真的是这样吗?

整个2023年,5个月时间卖了2099台,除去3月的降价销量,剩下的月均200多台,增长并不明显,更别说和同级别产品比了,尤其是降价补贴活动后,雪铁龙的热度立马就下去了。更致命的是,虽然短期的降价政策清理了库存,缓解了经销商压力,但从长期来看,雪铁龙在消费者眼中,已经是不降价卖不动的品牌,这对于品牌形象来说,是个致命伤。
别说拯救雪铁龙了,可能还要“自食恶果”。
MG6(2045台)
后浪迭起,不思进取,自取灭亡
MG6作为国内市场较早推出的主打运动家轿的车型,在上市之初,凭借着新潮的外观和较低的价格,能做到月销过万的战绩,让很多车企羡慕不已,不过显然名爵没有把握住机会,几年光景,MG6已经被边缘化了。

一方面,MG6的品控一直备受怀疑,老款车型用的7速干式双离合变速箱,换挡顿挫,被频频投诉,另一方面,过分强调运动属性,但实际上产品名不副实,影响了品牌形象。
最关键的是,这两年里,涌现了一大批譬如长安UNI-V、吉利星瑞、艾瑞泽8这样的既运动也适合家用的车型,售价相当,但智能化、空间、动力都更强,相比之下,MG6自然没优势了。
广丰iA5(331台)
挂羊头卖狗肉,丰田也不行
iA5应该是卖得最差的丰田车,存在感极弱,5个月只卖了300多台,如果没猜错的话,这300多台里大部分应该还是网约车,这是什么原因呢?

当你看到实车时,就明白了,明明叫着广汽丰田iA5,但却挂着广汽传祺的车标。没错,这款广汽丰田iA5用的是埃安的技术,和埃安Aion S同源,但却因为叫广汽丰田iA5,所以售价硬是比Aion S多了2万,消费者也不是傻子,多花2万,只是为了丰田2字吗?况且还没有丰田标。
最终的结果就是,姥姥不疼舅舅不爱的,被市场抛弃。
欧拉芭蕾猫(1374台)
月销不过300台,哪懂女人心
也许是好猫给的自信,欧拉品牌直接跳过了10-15万级的纯电市场,进而直接进军15-20万级纯电市场,推出了欧拉芭蕾猫,还给品牌贴上了女性化的标签,可这一次,欧拉失算了。

且不说甲壳虫这样的复古造型,连大众都选择停产,欧拉哪里来的迷之自信,难道仅凭女性的审美和印象中的“冲动消费”?显然不是,对于汽车这样的大宗消费品,女性也许比男性更加理智。
再者说接近15万的起售价买台车长4.4米的小车,这笔账谁都会算。哦,对了,对于女性而言,宁愿花小钱买正品,也不会去买一件高仿的“大牌”,欧拉显然错估了女人心。
奔驰EQE(2742台)
降价也拯救不了奔驰电动车。
奔驰EQE的价格已经跌破40万,个别地区给到的价格是38万,和官方指导价47万相比,优惠了小10万,但一看销量,月均只有500多台,似乎不应该。

究其原因,在这个价位上,卖得好的产品比如蔚来ET7,至少在三电系统、智能网联系统以及自动驾驶辅助系统总有比较突出的地方,反观奔驰EQE,却没有明显优势,单靠奔驰的品牌价值,根本无法支撑起来4、50万级的价格。
所以,在电气化赛道上,人们更在意的是产品本身,而不是流于表面的价值感,奔驰EQE还需要拿出更多的诚意来。
凯迪拉克CT4(3461台)
降价换量,换了个寂寞
凯迪拉克的想法是好的,既然拼不过BBA,那么向下发展,和雅阁、迈腾、凯美瑞掰手腕,于是CT4新增了1.5T入门版,官方指导价也降到了不到22万,加上终端优惠,CT4的售价已经跌到19万了,这总有诚意了吧。

但理想很丰满,现实很骨感,降价换量一场空,长期的降价策略下,凯迪拉克早已不是消费者心目中的豪华品牌,对上BBA没有竞争力,向下来看,和同价位的凯美瑞、迈腾、帕萨特、天籁相比,空间尤其是后排空间是绝对劣势,吸引不了传统家庭用户。
所以,即便是新增了1.5T车型,CT4降低了准入门槛,但也没什么实质性意义,反而让自己陷入了“高不成、低不就”的尴尬处境当中。
捷豹XEL(4065台)
比起降价换量,更致命的是不重视
捷豹XEL最初给消费者的印象是“英伦贵族”,不过零整比高,维修贵,故障率高,国产之后,故障率是降下去了,但为了销量却一降再降,不过即便如此,消费者也没能买单。

虽然捷豹XEL的用料很厚道,全新2.0T+8AT、前置后驱、前双叉臂后多连杆,放眼合资品牌完全够看,但从17年上市以来,捷豹似乎不重视XEL,一直都是靠缝缝补补,改款了事,没有大换代、大更新,外观、内饰还是老一套,在汽车行业尤其是新能源领域飞速发展的今天,早就过时了。
如果捷豹XEL再不“壮士断腕”,“改头换面”,恐怕难有作为。
极狐 阿尔法S(3974台)
没有核心竞争力,无异是空中楼阁
极狐的背后是北汽,财大气粗,定位中高端的极狐阿尔法S自然不会差,左手华为智能辅助加持,右手麦格纳供应商,可谓是一身名牌,但就是卖不好,这是为什么?

除去价格虚高、门店少等原因,最关键的是极狐没有自己的核心竞争力,甚至可以理解为这就是一台组装车,人家比亚迪汉有刀片电池、蔚来有换电服务,但看北汽极狐,真的是什么也没有啊。
产品力不足,品牌无法支撑起销量,光靠营销,怎么可能卖得好呢?
迈锐宝XL(6500台)
典型的叫好不叫座
迈锐宝XL的诚意是有的,以前说它是三缸机,但现在全系都是四缸机,并且匹配9AT变速箱,动力系统不但没有拖后腿,反而是加分项。

虽然内饰落后,但迈锐宝XL的终端优惠足够大,作为中级车,已经卖到了紧凑级轿车的价格,可谓是合资车型中的“价格屠夫”,性价比自然不用多说,可依旧卖得不好。
根本原因还是上汽通用这些年大搞以价换量,对品牌力造成了极大的伤害,早就已经沦为了二线品牌,再者在这个价位上,自主燃油车和新能源车的奋力追赶,在空间、动力、智能化上丝毫不输。
迈锐宝XL卖不动就在情理之中了。
本田LIFE(2952台)
同车不同命,LIFE卖不动
作为本田飞度的姊妹车型,LIFE(也称来福酱)和飞度无论是外观、配置还是动力系统,都差不了太多,但两者的销量却是天差地别。

小型车市场的日渐式微的是一大因素,毕竟连高尔夫、Polo这样的神车月销也没有太高,相比之下,在产品力高度重合的飞度和LIFE之间,消费者自然更愿意选择名气更大的飞度了,更别说LIFE的售价比飞度更高。
另一方面,这个价位上,新能源车型譬如元PRO、秦PLUS等,空间更大、更智能、能耗更低,更符合消费者的使用需求,本田LIFE自然卖不动了。
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