2023年全球汽车零部件企业100强:日本22家,美国18家,中国呢?
2023年6月消息:《美国汽车新闻》(Automotive News)发布了2023年全球汽车零部件供应商TOP100。今年榜单入围门槛为17.13亿美元,较上年提高了9.16亿美元;100家企业汽车零部件配套业务收入合计达到9269.72亿美元(约合人民币6.7万亿元),同比增长16.5%;有29家企业收入突破100亿美元。
100家汽车零部件供应商分布在16个国家。日本上榜数量最多,达到22家,且前二十名占据5席;紧随其后的是美国18家,较去年减少3家;德国15家,中国13家,韩国11家,法国4家,加拿大、西班牙、瑞士各有3家,英国2家,瑞典、墨西哥、巴西、印度、爱尔兰、奥地利各有1家。
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与去年相比,中国多了3家上榜企业。但是近半数企业的排名出现下滑,只有德赛西威保持稳健提升态势,较去年上升4位排名第89。这家企业的主营业务是智能座舱、智能驾驶、网联服务,智能座舱域控制器、大屏化座舱产品、数字化仪表等座舱产品获得了一汽丰田、长城、吉利、奇瑞、比亚迪等主流车企的订单。
过去一年,德赛西威加速全球化布局:收购了德国领先的天线测试和服务提供商ATC、占地2700平方米的欧洲第二工厂和物流中心正式开业、在日本原有分部基础上于丰田市成立新办事处。
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宁德时代、均胜电子、宁波华翔电子、精诚工科为“新面孔”(去年排在第77位的五菱工业没有出现在榜单中)。其中,宁德时代以335亿美元(约合人民币2427亿元)的收入排名第五,成为唯一进入榜单前十的中国企业。
根据韩国市场调研机构SNE Research的数据显示,宁德时代已经连续六年位居全球动力电池装车量第一,今年第一季度动力电池装车量达到46.6GWh,同比增长 35.9%,市场份额占比35%,超过第二名(比亚迪)+第三名(LG新能源)之和。
值得一提的是,今年第一次有多家动力电池企业上榜,反映出随着电动汽车的爆发性增长,相关配套企业也进入发展快车道。除了宁德时代,韩国的三星SDI和SK On分别排在第16、44位,汽车零部件配套业务收入分别达到156.24亿美元、60.4亿美元,同比分别增加48.5%、125%;后者上升24个名次,是排名提升幅度最大的企业。
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排名前十的供应商去年汽车配套总营收达到3483.5亿美元,同比增长10.02%,传统汽车零部件巨头依旧占据着主导地位(宁德时代是TOP10中唯一一家主要为电动汽车提供零部件的供应商),德国占据3席,并有2家位居三甲;日本2家,加拿大、中国、韩国、法国、美国各有1家。
全球汽车座椅和电子电气技术供应商李尔继续排在第10位。排在7-9位的依次是爱信精机、佛瑞亚(由佛吉亚和海拉合并而来)、大陆集团,分别下滑2个、1个和1个名次。韩国最大的汽车零部件公司现代摩比斯则保持第6的排名不变。
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前四名的位置同样没有发生变化。麦格纳(加拿大)排名第四,年营收387.4亿美元。这家北美最大的零部件制造商正在加快电气化转型步伐,一方面加强与北汽蓝谷合作,为中国市场提供高端智能纯电动汽车的开发和制造;另一方面,已投入超过6亿美元用于电池外壳的制造能力。
全球三大变速箱厂商之一的采埃孚(德国)排在榜单第三位。今年6月份,采埃孚新能源汽车零部件项目开工仪式在沈阳举行,这是该公司自2021年以来在华开工的第三家电驱动工厂,预计将于2025年3月投产。
位居次席的电装(日本),去年汽车零部件配套业务收入达到479亿美元。这家专门生产汽车空调、动力系统和自动驾驶系统的企业,脱胎于丰田汽车,近年来正在加速电动化、智能化转型,在爱知县安城市设立了“电动开发中心”,旨在提高包括混合动力车和纯电动汽车用零部件在内的产品竞争力。
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图源:盖世汽车
博世(德国)已经连续12年蝉联全球第一大汽车零部件供应商,去年收入高达504.56亿美元(约合人民币3655亿元)。汽车与智能交通技术是集团旗下四大业务板块之一,占集团销售额的近六成。为了适应不断变化的市场和客户需求,博世重组该业务并更名为“智能交通业务”,在OE原配领域之外,要在汽车售后电动化及智能网联领域提供诸多服务。
写在最后
不难看出,为了争夺快速增长的电动汽车市场的份额,传统汽车零部件供应商不断加大对电动化、智能化、网联化等高新技术业务的投资。处于先发优势地位的中国汽车零部件企业,有望实现“弯道超车”。
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