创维汽车,下一个“传音”?
作者丨潘磊
把创维家电这个牌子打响后,黄宏生赚到了很多钱。
他的很多企业家告诉他,该“见好就收”了,既可以天天喝红酒庆祝成功人生,也可以坐私人飞机全球到处飞。
但对忙得连一刻空闲都没有的黄宏生来说,他根本没有玩的心思,更不会想要所谓的“归隐”。
所以在十多年前,他就开始造车——当时造的是商用车。
这一路上又是几度灰头土脸,交了无数学费后,他终于把“创维汽车”这个牌子立起来了。
现在回头去看“家电企业造车”那波浪潮,唯一存活下来而且发展势头还不错的,就是创维。
官方数据显示,2022年全年创维汽车的总销量为21916台,同比增长255.72%,今年前6个月的销量也达到了9927台。
绝对销量不算高,但对进入乘用车领域没几年的创维汽车来说,能够在中国市场上抢到这些销量,差不多属于奇迹。
但真正让外界惊讶的是,创维汽车在技术和产品层面的储备也超出外界预期——其中既包括整合自己既有的软硬件技术,也包括主被动安全技术方面的突破。
7月初,创维汽车发布了技术升级后的2023款EV6主被动安全验证试验结果,其在车道保持辅助、车道偏离预警、盲区监测系统等多个测试项目中获得了满分。
经历侧柱碰撞,安全性能获升级
创维汽车副总裁何永攀表示,2023款EV6围绕交互升级、座舱升级、安全升级等三方面进行升级。
由于是家电起家,所以创维汽车在交互方面具备显著优势——2023款EV6上搭载了全新自主研发的SKYLINK 2.0智能车机交互系统。
该交互系统整合了创维家电生态的最新屏显技术、硬件技术和酷开9.0系统,在视觉、语音、操作等方面提升用户交互体验。
图源:图虫创意
座舱升级主要体现在使用了要求更严苛的内饰环保工艺,主打健康特色。
安全升级是这款车的重头戏。
何永攀表示,2023款EV6在被动安全方面,ACU的标定工况增加了侧面柱碰撞;主动安全优化了AEB、BSD、SAS等功能。
值得一提的是侧柱碰撞工况。
这种测试模拟的是车辆在行驶中侧滑与路灯杆、大树等障碍物发生碰撞的场景,可能会导致新能源车的电池组变形,电池隔膜被撕裂,发生内部短路,这些情况有可能对车内乘员造成二次伤害。
根据试验结果,创维汽车2023款EV6在侧柱碰撞后安全气帘正常展开,安全带预紧点爆,座椅和安全带均工作正常。
另外,动力电池的电解液无泄漏,电池包无起火、爆炸现象,触电保护性能符合要求,同时碰撞后双闪灯打开,右前车门可正常开启。
能实现这种安全性能,意味着创维汽车需要从产品开发之初,就要针对类似于侧柱碰撞这种极端工况进行专门设计,并在硬件、软件层面对安全保护系统进行提升,以确保车辆安全。
安全系统多个项目获满分
2023款EV6的产品定位是“智能纯电SUV”,那意味着其也配置了主动安全系统。
现在的智能汽车普遍配置了AEB(自动紧急制动系统),车道偏离预警(LDW),盲区监测系统(BSD),速度辅助系统(SAS),等等,这些系统跳出了之前车辆在被动安全方面的限制,能够通过主动收集道路信息,帮助驾驶人更安全地驾驶汽车。
在验证试验中,2023款EV6的AEB系统能够实时识别车辆、二轮车、行人等小型慢速目标,包括横穿测试场景和纵向直行场景,并在可能发生碰撞危险时,通过自动紧急制动避免碰撞或减轻碰撞后果。
能够实现这一点并不容易。
事实上,汽车对行人、二轮车等弱势道路使用者的识别和响应,属于AEB系统测试中相对较难的项目——原因在于这两个交通参与方相对体积较小,而且速度偏慢,这对传感器、算法和系统执行来说都是不小的挑战。
在侧向辅助测试中,2023款EV6的车道保持辅助(LKAS)、车道偏离预警功能(LDW)均拿到满分。
在实际驾驶场景中,驾驶人因为疲劳或者其他原因(中控台物品掉落,等等),有可能出现注意力不集中,导致车子偏离车道行驶,从而造成安全隐患。
LKAS和LDW解决的就是这个痛点。
LDW监测到车辆与车道线接触后,会通过语音提示发出警告信息,LKAS则能把车子始终保持在车道内行驶。
另外,2023款EV6搭载的盲区监测系统(BSD,能够让驾驶员获取车辆盲区的道路信息)、速度辅助系统(SAS,识别道路限速标识)和车身电子稳定系统等,也都在测试中拿到了满分。
“出海”助力达成销量目标
现在的流行说法是,中国是全球汽车行业最“卷”的市场。
这种“卷”体现在技术层面,就是很多中国人已经习以为常的功能,比如车子搭载的语音交互,以及智能座舱,或者类似于AEB、LDW、BSD这样的ADAS功能,被海外用户认为属于黑科技。
这主要源于中国有一个非常能打的智能汽车产业链。
从创维汽车的角度看,其自身本来就有一些屏幕、操作系统、交互方面的技术积累,而且是很多头部车企的供应商。
创维汽车的另一个特点,在于出海业务相当出色。
在6月份交付的3258台新车中,出口数据为862台,占比接近三成。
图源:图虫创意
创维家电在海外经营多年,积累了足够多的资源,可能是创维汽车在海外销量持续上升的原因之一。
尤其是在过去3年,新冠疫情让多数中国车企难以开展海外业务,创维汽车却依靠自己在家电方面的体系,打开了海外市场。
在土耳其和以色列市场,创维汽车销量排名靠前——这还是在只有一款车型(ET5,国内版本为EV6)背景下取得的业绩。
另外,ET5在以色列的售价和特斯拉Model Y一样。
创维汽车也在加大对海外市场的投入,包括可能在中国设立专门的出口工厂,等等。
从手机行业的发展历程看,在中国市场竞争激烈的情况下,“传音手机”却另辟蹊径统治了非洲市场——创维汽车整合中国智能汽车产业链资源,并拓展“出海”市场,也属于开辟了一条新路。
2023年创维汽车的销量目标是4万台,这需要海外市场在下半年实现爆发式增长。
另外,在中国成为全球智能汽车风向标的情况下,2023款EV6在安全性能方面的升级,也显著提升了产品力,销量有望获得提升。
理想状况下,创维汽车如果快速完善产品矩阵,并在2-3年内实现年度10万台的乘用车销量,将会把“家电企业造车”推向一个新高度,黄宏生也就抓住了他想要的新风口。
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