豪华车上半年销量:奥迪雷克萨斯“跳水”,一自主品牌暴涨近3倍
2023上半年各豪华车品牌的销量都怎么样?
2023年已然过半,各大车企也相继公布了上半年的销量成绩,这其中既有得益者,也有失意者。
由于遭受电动化和造车新势力的冲击,多个传统豪华品牌的销量同比下滑,奥迪、雷克萨斯、林肯等的销量成绩均不如人意。
面对销量危机,各传统豪华品牌并未坐以待毙。BBA、沃尔沃等均积极拥抱电动化,不过成效参差不齐,仍需继续努力摆脱“杂牌”电车的尴尬标签。
2023年上半年部分传统豪华品牌销量排行
BBA没有了“A”
第一梯队方面,BBA三者在今年上半年的成绩喜忧参半。
今年前六个月,宝马成为BBA的销量冠军。宝马集团公布的数据显示,包括BMW和MINI两个品牌在内,宝马上半年在华销量接近39.3万辆,同比增长3.7%。今年上半年,宝马新能源车销量成绩喜人,BMW纯电动车型销量同比增长283%,达到约4.49万辆。其中,BMW iX3和全新BMW i3在上半年的销量均超过2.1万辆。
宝马iX3(来源:宝马中国官方微博)
奔驰上半年销量稍稍落后于宝马,销售新车超过37.7万辆,同比增长6%。其中,纯电动汽车共销售约10.26万辆,同比增长121%。
奔驰GLC(来源:梅德赛斯-奔驰官方微博)
与宝马和奔驰的销量上涨相比,奥迪的表现则相去甚远。目前,奥迪方面未公布今年上半年的销量数据,使外界对其销量表现的质疑声不断。不过,乘联会数据显示,奥迪上半年销量约为29.6万辆,同比下滑6.6%。
奥迪Q4 e-tron(来源:奥迪官方微博)
今年一季度,奥迪在华销量进一步下跌15.6%至13.64万辆,同期宝马和奔驰在华销量分别为19.5万辆和19.1万辆。纯电车型方面,奥迪一季度纯电车型销量为3.5万辆,同期宝马和奔驰的纯电销量分别为6.5万和5.2万辆。
从上数销量成绩来看,目前BBA的销量格局处于奔驰和宝马互相拉锯,而奥迪与它们的差距则不断变大的阶段。在燃油车时代,奥迪已经总体落后于宝马和奔驰,如今在电动化时代仍然未能逆转。
沃尔沃向上,雷克萨斯向下
第二梯队的品牌中,有人成绩亮眼,有人甚至没有公布销量数据。
沃尔沃上半年销量超过7.8万辆,同比增长11.7%。乘联会数据显示,凯迪拉克上半年销量超过8.8万辆,同比增长4.3%。
沃尔沃XC60(来源:沃尔沃汽车官方微博)
与上述销量上涨的品牌不同,雷克萨斯上半年的销量变现可谓惨淡。目前,雷克萨斯方面并未公布今年6月和今年上半年的销量数据。乘联会数据显示,今年前五个月,雷克萨斯累计销量约5.4万辆,同比下滑超过24%。
雷克萨斯ES(来源:雷克萨斯官方网站)
从去年开始,雷克萨斯的销量就大幅“跳水”。2022年全年,雷克萨斯在华销量近18.4万辆,同比下滑超过16%,这是其入华16年来首次出现销量下滑。今年一季度,雷克萨斯累计销量30258辆,同比下滑37%。
林肯Z(来源:林肯中国官方网站)
销量下滑的还有林肯。乘联会数据显示,今年上半年,林肯累计销量超2.9万辆,同比下滑15.8%。国产化之后,林肯一度经历了短暂蜜月期,随后再度陷入低迷。
路虎和捷豹虽然总体销量不高,不过均实现同比增长。路虎上半年累计销量超过1.5万辆,同比增长10.1%。捷豹上半年累计销量超过1万辆,同比增长26.6%。
可以看到,在“价格战”浪潮下,二线豪华品牌的销量总体有所上涨。不过,雷克萨斯作为一度可与BBA抗衡的品牌,销量成绩却每况愈下,曾经的“加价神车”也开始“打骨折”降价促销,无奈仍然未能重振销量。林肯的销量下滑则表明,豪华品牌国产化未必就能通过成本优势实现换量。
销量暴涨成自主豪车主流
2023年上半年,传统自主豪华品牌表现可圈可点。
今年上半年,红旗累计销量33091辆,同比增长282%。其中,红旗新能源6月销量7702辆。目前,红旗有多款新能源车型在售,覆盖12~77万元的价格区间。燃油车方面,H5和HS5等多个车系也实现了换代。
红旗E-QM5(来源:一汽红旗官方微博)
“二次创业”的腾势凭借腾势D9重新成为市场焦点。今年上半年,腾势D9累计销量超过5.6万辆。腾势方面表示,腾势D9是今年上半年30万元以上MPV市场销量冠军。
可以看到,自主豪华品牌销量的大幅增长,与电动化的成功不无关系。红旗除了燃油车以外,将新能源车型的价格下探,打进网约车等商用市场,同时也保留E-HS9这样的豪华新能源车型,力求占领多个细分市场。
腾势D9 PREMIER创始版(来源:腾势汽车官方微博)
腾势方面,腾势D9填补了MPV市场插混车型的空缺,让原本能耗较高的MPV车型也能实现没有续航焦虑,最终实现销量新高。
新能源豪车=“杂牌”电车?
乘联会数据显示,今年上半年,国内豪华车市场累计零售销量约为141.41万辆,同比增长11.8%。因此,与合资品牌在电动化浪潮下的一片哀嚎不同,豪华车型同期逆势增长,也表明部分品牌降价换量措施的成功。
然而,传统自主豪华品牌的危机并未解除。正如前文所述,奥迪、雷克萨斯、林肯等品牌的销量逆市下跌,足以说明豪华品牌的新一轮洗牌才刚刚开始。
电动化转型缓慢、新能源车型销量不足是部分品牌豪华品牌销量下滑的主要原因。不过,与自主品牌和造车新势力的火热相比,传统豪华品牌的电动化总是备受质疑,相关车型也被外界称为“杂牌”电车。
雷克萨斯纯电车型RZ(来源:雷克萨斯官方网站)
豪华品牌的“偶像包袱”,让它们难以在电气化时代实现华丽转身。高昂的售价,却不能带来更高的续航里程,也不能提供科技水平更高的智能驾驶功能,在产品的设计细节上也不够贴心。为了换取销量,只能再次打出价格战,更加难以摆脱“杂牌”电车的形象。
与此同时,也有豪华品牌开始放下身段,向领先的新能源品牌“取经”。比如,奥迪将与上汽合作,利用上汽的电动车平台制造新能源汽车,效果如何仍待市场检验。
因此,传统豪华品牌的电动化转型,不仅是“油改电”的应试教育,还应该带来媲美甚至超过燃油车时代的产品质量和服务体验,方能收获更多用户的青睐。
此外,传统豪华品牌的燃油车溢价严重、减配等问题也开始暴露无遗。在品牌“信仰”逐渐去魅之时,豪华燃油车也到了全方面升级换代的关键时刻。
对于豪华品牌而言,真正的战斗才刚刚开始。
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