中国汽车工业70年，世界第1汽车大国的隐忧，豪华车短板如何破？

从人类进入工业革命以来，机械化、电气化一直都推动生产力发展的方向。从传统农耕文明步入现代工业化文明，集机械、电气、电子、智能等诸多技术为一体的汽车工业，成为了现代工业文明最明显的标志。

汽车工业由于产业链条长，在生产端可以增加就业，创造GDP和税收收入。在消费端又能大大提升人们的生活品质，所以它一直都发达国家大力发展的行业。例如，美国有福特、通用、克莱斯勒三大巨头，日本有丰田、本田等，欧洲有大众、奔驰、宝马、雪铁龙等，韩国也有现代、起亚等汽车巨头。中国制造业崛起的背后，同样也离不开汽车工业的贡献。

新中国汽车工业的崛起

新中国成立之后，1953年中国第一汽车制造厂的奠基，可以称之为中国汽车工业的元年。这个诞生在我国第一个五年计划期间，由苏联援建的汽车制造厂，就是今天的中国一汽集团，已经步入世界500强企业。

在1969年的三线建设时期，在鄂西北地区的十堰，中国第二汽车制造厂创建成立。经过50多年的发展，现在也是一家世界500强企业，除了商用车之外，旗下也有东风日产、东风本田、东风英菲尼迪等诸多合资品牌。

除了两大汽车工业的央企之外，再加上上汽集团、广汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪等诸多地方品牌，已经形成了一个庞大的汽车工业体系。

中国汽车工业大而不豪

时至今日，中国已经是世界排名第一位的汽车生产和消费国家，2022年中国汽车产量为2702万辆，连续14年领跑全球。无论是在传统燃油汽车，还是在新能源汽车方面，中国都是名副其实的汽车工业大国。

但是，熟悉中国汽车工业的朋友都知道，我国的汽车工业有一个特点就是，商用车、低端乘用车实力很强，占据着市场的主导地位。就以乘用车为例，我国30万元以上的品牌很少，基本只有中国一汽旗下的红旗L系列的超豪华产品，大部分车企都在竞争力激烈的中级车、紧凑型车市场惨烈竞争。大而不豪，可以说中国汽车工业的一个很大隐忧。

一条可以借鉴的豪华之路

其实，汽车工业由小到大，再由大到强，是一个基本的发展规律。日本的汽车品牌，同样也经历过这样的发展阶段。就以日产汽车为例，这家老牌的汽车企业创建于1933年，直到1989年旗下的英菲尼迪品牌才诞生。

凭借着60多年的造车积累，英菲尼迪在北美市场一经推出，就凭借着设计、性能和舒适上出色表现，迅速在全球豪华车市场占据了一席之地。2007年，英菲尼迪进入中国大陆市场，如今更是与大型中央企业东风汽车合作，将一些畅销的车型，实现了本土化的生产。

英菲尼迪是如何崛起？

要想要搞清楚一个品牌是如何崛起的，还是要回归它的产品和经营策略。我们就以英菲尼迪全新一代QX60为例，设计上：它采用了诗书琴画的艺术设计语言，彰显了独到的东方之美。动力上：使用了全球第一款量产2.0升 VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，这一款发动机可以实现在8:1到14:1的压缩比之间自由切换，做到了动力和经济性的兼得。

此外，这款车提供了9速手自一体变速箱，公里油耗在WLTC标准下为9.6L/9.8L（两驱/四驱）。值得一提的是，全新一代的QX60搭载了，全新升级的ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统，也将大大助力行车的安全性和舒适性。

除了保证产品豪华车品质之外，英菲尼迪的定价策略也是足够有诱惑力。QX60的起步价在豪华车阵营中，价格非常有竞争力。而在中级车阵营中，可以说完全具有降维打击的品牌优势。

跨过豪华车的门槛

其实，纵观中国汽车工业70年的发展史，从最初主要以卡车、客车的商用车为主，到引进国外紧凑型车进行合资生产。随着中国经济实力的提升，居民收入水平的不断上升，再到如今引入宝马、奔驰、英菲尼迪等豪华品牌。可见中国汽车工业，已经完成而来功能性生产，到现在品质性生产的跨越。

数据显示，2022年我国人均GDP已达1.27万美元，进入中等以上收入国家序列。这就意味着中国的汽车市场，对更高品质的豪华车需求还会进一步增加，这对中国汽车工业和海外豪华车品牌来说，都是不可忽视的大市场。当然，豪华车这个门槛，也是中国汽车工业必须要跨过的。#菲凡首选#

猜图：这是中国哪一个著名的汽车工业城市？

那么对于现在市场上的诸多豪华汽车品牌，你会怎么选呢，是奔驰、宝马，还是英菲尼迪？