“黑马”问界,迷途难知返?
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8月7日,余承东在社交媒体上表示,华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4。在这篇106个字的微博中,余承东用了两个“!”,通篇透露出着没有讲出的四个字:“遥遥领先”。
不过,外界更为关注的是,余承东在此条微博中还披露了这款纯电轿跑的图片。放大可见,该新车并无AITO问界字样。
AITO问界是华为和赛力斯联手打造的品牌,并且是进入华为旗舰门店的品牌。与之对应,此前和华为合作的极狐、阿维塔等品牌,都未进入华为智选渠道。资料显示,AITO问界是最快达成10万辆下线里程碑的新能源汽车品牌。 但在2023年,AITO问界在销量等诸多方面却并不像余承东口中那样“遥遥领先”。 刚刚过去的7月,问界汽车凭借4000台的月销,排名造车新势力第9。与此同期,理想、蔚来等企业已经冲上月销两万巅峰,即便是起步较晚的极氪也都站上了万辆巅峰。
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图片来自网络
被华为加持的 AITO 问界,一度被称为是新能源汽车市场中的“黑马”。2022年,问界依靠7.5万辆的年销量、最高月销过万的成绩,对同处造车新势力赛道的其他企业虎视眈眈。正当大家认为今年的问界会再上一个高度时,问界调转直下,没有人会想到,问界在今年会如此急剧变化。 销量的下滑、品牌的淡出、产品的失势,曾被华为高度青睐,昔日被外界高度关注的问界,究竟发生了什么?
1
“价格卖贵了”
很多人都十分关心,问界为何卖不好?
有分析人士给出的答案之一是价格偏高,缺乏市场竞争力。尤其今年上半年,新能源汽车进行过一场价格调整,特斯拉、小鹏等品牌都进行了大范围的降价活动,以此带动了销量的提升。那时虽然问界也宣布降价约3万元,但官宣降价72小时后,进店量并没有明显提升,单月销量未有效改观。
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某种程度上来说,消费者对上次问界的降价活动价格并不满意。另外,从产品的指导售价上看,2022款问界M5的价格为25.98——33.18万元,2023款的售价虽然有所降低,为24.98——29.98万元,但该幅度相对较小,消费者在终端的感知并不明显。
除了自身产品的降价没达预期外,问界M5和问界M7在与竞品价格对比中,也是处于相对劣势地位。具体看来,深蓝S7的售价仅为14.99——20.99万元,相比2023款问界M5足足低了近10万元。当然,在10万元的差距之下,虽然问界M5的鸿蒙座舱更胜一筹,但在其他层面上深蓝S7甚至超越了问界M5。
对此,有消费者直言问界M5的价格卖得是相当高,或许只有华为忠实粉丝才会选择一辆问界。另外对比问界M7和理想L7,问界M7的售价为28.98—37.98万元,理想L7售价31.98—37.98万元。问界M7的低配价格相对更低一点,但高配价格保持一致。
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在价格相对一致的前提下,问界M7和理想L7同样采用增程式混动系统,但值得注意的是,理想L7在混动方面更加出色,不仅续航里程更长,且动力更加强大,可以输出更高的马力和扭矩。
另据问界内部人士表示,他们在给一线销售培训时,一般强调这是最低价或是近期最大的优惠活动,但不久后却会给出更大的优惠,让消费者产生“被欺骗”的感觉。且从销售角度说,他们自己也并不明确优惠政策,使得客户观望情绪彻底增加。在这种情况下,问界的汽车销售会变得越来越难,最终导致销量不断下滑。
有人甚至还说,如果过去华为的加持可能让问界稍微值点钱,但现在不挂华为标的问界已经卖不出价格。现在新能源汽车市场中,小鹏G6、零跑C11等车型在上市之时就进行了大幅度降价,最高甚至降低10万元,加之后期的活动优惠,这些造车新车企仍在价格上进行一场长久之战。所以现在的问界,更需要感知市场,实时做出适应市场变化的有效价格决策。
2
问界的产品怎么了? 不得不承认,问界2022年能够销量猛增,站在很多新汽车企业之前,很大一部分原因是原来于华为的技术应用。也有人认为,很多用户正是因为华为的参与,才对于问界有了一些天然的好感和信任。
或许这种天然的优势会支撑问界在2022年突出重围,但现在看来,该优势现在有所削弱。一方面,华为所推出的鸿蒙座舱逐步在极狐、魔方、阿维塔等产品上实现了搭载,这意味着问界并非是华为的“专宠”,对于消费者来说,问界M5的独特差异性进一步丧失。
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另外从问界的产品力上来说,尽管问界搭载的鸿蒙座舱提升了汽车产品在消费者中的印象,但与同级别车型相比,其仍然存在差距。例如问界M7曾被定义为 “未来五年、十年内最好用的车”,问界为此投入超5个亿,而就是这样一款 “遥遥领先”的车型,现在一个月销量仅有几百台。
还有一个不得不提的问题在于即便问界投入了5个亿,但问界M7产品配置等并没有出现明显升级,问界方面则表示都升级在用户看不见、摸不着的地方,如车身结构、整车用料等方面,另外还有硬件升级,如华为ADS 2.0改用了基于BEV和transformer的智驾路线。
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有专家表示,不论是问界曾经的鸿蒙座舱优势,还是现在问界在产品力上的一系列提升,对于当前的用户而言,这些改变并不能被直接感知且得到有效应用。在此之前,也有小鹏、蔚来汽车等品牌,将自动辅助驾驶做到行业领先。但时至今日,可以看到这些技术不是当前消费者选购一辆车的决定因素。
对于汽车消费者而言,技术层面的感知体验力度相对较小,他们为此买账的几率在短时间内并不大。相反的是,现阶段越来越被新汽车企业忽视的舒适性、高频使用的配置仍是消费者关注的重点。
3
华为“改变”了问界 问界在 2022 年实现突围,这是很多人意料之中的事情,因为问界的后边有华为。作为问界的强力后援,华为带来的有技术实力,更有品牌影响力。但仅仅一年之后,问界就出了问题。这究竟是问界的原因,还是华为的原因?
其实问界本身存在一定的价格和产品问题,同样不可忽略的也还有来自华为的内部关注度。有问界内部人士指出,在过去的很长一段时间中,问界的提升是来源于华为的重视,尤其在余承东的强力推动下,甚至某种程度上将其作为了华为的一号工程。因此,享受着华为带来的光环,问界车型不仅去年全球交付7.5万辆,成为增长最快的新能源品牌之一,同时股票也实现大涨。
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进入2023年后,AITO问界的销量没有像去年一样高歌猛进,开始呈现向下走势。为了扭转销量下滑的趋势,问界在今年3月初采取了一个“大招”,将官方发布海报中的宣传标语从“AITO 问界”改为“HUAWEI 问界”,各地门店也纷纷展示问界修改后的宣传资料。
经过“名称”的变动,问界再一次凭借华为效应拉动了产品销量,3 月份问界销量呈现环比增长。然而仅仅不到一个月的时间,随着华为创始人任正非签发的《关于华为不造车的决议》,使其销量进一步下滑。
由此可以看出,来自华为的驱动力对于问界大发展形势存有很大影响。有消息表示,华为自上而下的减弱汽车在华为业务中的发展比重,问界的经营状况一定不会像从前那样引得华为内部的关注。没有了可以追求的高目标和内在支撑力,问界也无所谓走向何方。
当问界的基础产品力和向上拉动力都不复存在时,问界也就只能如此,销量下滑或许只是表层现象,未来也将面临更大的挑战。
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