第二十六届成都国际车展对话上汽大通。

2023年8月25日，第二十六届成都国际车展上汽大通展台，我们采访到了上汽大通总经理郝景贤，上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿 ，上汽大通乘用车事业部副总经理陈超，以及上汽大通品牌公关部总监宋海。

Q1：现在随着三孩政策的推行，纯电豪华家用MPV赛道迎来很大的发展潜力。想问一下上汽大通做这个赛道的初心是什么？对这个赛道的预期，包括新车上市、设计和交付时间都有什么样的预期？

陈超：这个赛道现在很有意思，经济发展到现在，不同收入阶层的家庭用户，已经到了拥有自己的第二台、第三台车，增购或是换购的阶段了。大家之前买的第一台是轿车，第二台是SUV，现在随着家庭成员的变化，包括孩子多了、老人岁数不断增长，更适合家庭使用的MPV潮流已经到来了。从供给侧看很明显，现在有更多MPV进入市场，人口结构的变化也表明了市场需求已经在这个地方了。所以更需要我们供给侧加足马力，提供更有竞争力的产品。

为什么是上汽大通做这个细分市场？上汽大通深耕MPV十年，可以称为“MPV世家”。从2014年的G10开始，到G20、G90，再到新能源大家9、大家7，我们一直在MPV赛道上面不断前行。因此我们积累了大量的对于多人出行用户的认知。今年我们推出了大家7也是恰逢其时的。因为大家9、G90这些车型都是尺寸相对比较偏大的，车长基本在5米以上，车宽都是接近2米，车高普遍在1.8米以上。巨大的车内空间给用户带来了高端的享受，但是同时也让一些可能停车位不是那么富裕，比如在上海、在成都、在北京，车位有限，而且是跟别人共用小区车位的车主，不太容易停车。但是现在在新能源细分市场里面，又没有合适的配有侧移门的MPV车型，真正可以让车主自己及其家人驾驶更容易，又方便照顾老人孩子。所以我们推出了“大家庭豪华电动MPV”大家7，特别适合这些家庭用户使用。这也是这台车研发的初衷。至于交付时间，我们预计在10月上市，并开始陆续交付。

Q2：大家7的CLTC续航里程高达605km，这个续航的考虑是什么？因为MPV整个使用场景跟现在很流行的纯电SUV有点不一样，上汽大通从这个层面怎么考虑这个事情？我上周去香港拜访了当地上汽大通经销商，大家7这个车型很适合东南亚市场，不知道后续往外走的计划是怎样的？

陈超：既然是MPV，那就注定车辆功能很多，使用场景也很多。即使在城市内使用，包括周末带孩子出去玩、平时的接驳等，MPV地板比较低，并带有侧移门的属性，使用起来就比轿车和SUV更方便，而且有一定仪式感，用户会比较喜欢。除此之外我们用户在周末旅行，比较重要的一些场合可能要跨城旅行，那我们就要做一个比较精益的时间安排，因此大家7采用新一代E2架构高效电驱，搭载上汽集团90kWh魔方电池及高阶BMS，CLTC续航里程高达605km，基本满足家庭用户跨城旅行需要。同时在用电方面，这辆车不仅支持电动车中最高6.6kW的V2L车外放电功能，还支持最大2.2kW的车内V2L放电。此外，除了传统的快充慢充补能方式，大家7也会有快速换电的版本，给补能更多可能性。因此这样一个综合考量，应该可以满足用户需要。

我们已经进入全球六大洲的73个国家和地区，其中很重要的两个地区就是香港和澳门。7月在香港，大家9进入当地不到三个月的时间，销量便突破500辆，成为当地单月销量最高的中国品牌MPV，并获得香港TVB模范夫妻胡诺言与陈琪、香港加拿大国际学校校董会主席华国威等名人车主的认可。但是香港用户也提出，受地域面积限制，大家9近五米三的车长、两米的车宽做接待很好，做保姆级的车型也很好，但是家庭使用还是略显有一点大。因此我们会很快推出右舵的大家7提供给香港和澳门，以及更多的东南亚市场。

郝景贤：第一，上汽大通有一个特点，就是一直坚持国内国外双线并举，这是上汽大通的基因。我们从公司成立的第一天起，就一直把海外的出口任务当做重要的机遇。所以我们一直做得不错。大家7也一样，我们在国内海外都会推出，所以大家7的海外市场也将是我们的重要机会。

第二，上汽大通海外出口也有一个特点，我们都是以中等发达及以上的市场为主，欧洲、澳大利亚都是我们的重要市场。此外，东盟我们也在做，因为我们的产品是以“高质高价”出口海外，我们要做全球标准，不会为了某一个地区，降低品质要求，东盟市场我们一直在慢慢地深入。大家7在研发时即严格按照欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP、中国C-NCAP“全球五星安全”标准设计，这三个主要的碰撞测试就代表了汽车在安全方面的全球最高标准。

第三，因为我们一直坚持全球标准，特别是面向欧洲、澳大利亚这种中等发达以上的市场，东盟市场我们今后还会找机会做大。但是在东盟的泰国和香港，现在在街头已经可以看到我们的产品了。大家9在香港一个月销量近两百台，在泰国一个月300台，而且我们的用户圈层是买了用来替代当地国际品牌的。

Q3：第一个就是对于大家7未来稳定的月销量有没有一个预期？第二个问题就是除了纯电版本，大家7在未来有没有计划推出增程或者插混版本，这种补能方式更灵活、续航更长的版本？上汽飞凡也是在做换电体系，咱们未来换电是不是会加入到飞凡的换电体系当中去？

郝景贤：我们今天发布的大家7是一个纯电版本，我们认为它有特定的使用场景，可以把电气化的特点发挥得更极致。当然也有一部分用户考虑续航里程，会更愿意选择PHEV，特别是长续航的PHEV，我们这个产品也在计划当中，会很快与大家见面。

另外换电版本，大家7后续会有的。前段时间大家9也新推了换电版，搭载的是上汽集团的魔方电池，有90/77kwh两种容量可选，同时满足5000次换电的使用寿命，最快换电时间仅需2分30秒，极速补能。

我们不单是有飞凡，去年就官宣了，上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城，共同投资建成了上海捷能智电新能源科技有限公司（简称捷电）。这家公司专门做换电站的体系、运营和电池相应管理工作。因此它可以发挥大家各自的优势，既有整车厂也有电池厂。同时中石化、中石油两家他们要做转型，大家一起合作，他们就可以把现有的资源更容易地转型。所以我们上汽的换电系统这几年发展非常快，从零起步。“大家”系列中的大家7、大家9都是用到上汽集团这套先进的体系。基于上汽自己的体系，今后用户换电会越来越便利。

陈超：我们对大家7上市后的销量还是比较有信心的，这款产品差异化的优势相信用户可以感知到。我们也希望让更多买中大型纯电车型的用户感受到MPV的魅力，更多的接受我们的产品。

Q4：刚才看发布会有一个感受，就是车的介绍越看越让人心潮澎湃，因为这个车确实有很多独特的设计，价格也很适中。我觉得它的售价应该是在30万左右，而20多万的价格就让人很惊喜了。未来我们在做定价的时候，是否会想到大家7和大家9今后价格重叠以及市场的问题？第二个问题就是关于氢能源这一块，目前上汽大通在氢能源这一块的市场推广进展怎么样，会有什么难点和阻力在里面？然后对于氢能源未来上汽大通又是怎么看待的？

陈超：大家9和大家7还是有本质的不同。大家9的客群更典型，一部分是偏政企行业的用户，他们很多选择了绿洲版和草原版，选择30万元价位的更多。另一部分客群就是家庭用户，选择的价位段在35万左右，就是高山版和森林版。这些版本在舒适类、科技类的配置会更齐整一些。从这个角度来说，私人家庭用户在大家9价位段的选择上始终保持在35万左右的区间，因此跟大家7在25万到30万价格段，还是有区分的。

除此之外更重要的还是用户使用场景的区别，两车在尺寸上有巨大的区别。如果用户觉得家里能够停得下这样一个车型，有更多富裕的停车位置，有使用场景要求、内部空间要全尺寸的，大家9更适合。如果用户觉得中型的更适合自己，那大家7就是不错的选择。我们做了这样一个明显的区隔。

郝景贤：这两年氢燃料电池热度有所下降。但是从长期战略来讲，不管对一个企业，还是对于一个行业，或是对于一个国家来讲，我还是坚持认为氢燃料是未来能源路线之一。

第一，虽然现在还很难讲30年、50年之后能源会怎么样，因为能源也与能源来源有关系。但有一个现象很明显，全球都在注重碳足迹管理，引导绿色低碳行为。（碳足迹，指企业机构、活动、产品或个人通过交通运输、食品生产和消费以及各类生产过程等引起的温室气体排放的集合。）现在欧洲已经出台法律，就是电池包含电池所用的所有产品，主要是汽车，要减少碳足迹。因此为什么说氢跟碳足迹有关联呢？到碳足迹限制，建立严格的碳排放市场时候，氢经济的重要性和它的价值会更好地发挥出来。因为氢的全过程是可以更低碳化的，它的生产运输、使用全过程更为环保。目前，纯电车也有它的优势，而且我认为我们的策略是对的。

第二，氢能源在某一些场景的便利性，是今天的充电和换电所不具备的。比如卡车市场，特别是长途重卡。重卡保有量虽仅占整体汽车保有量的3%左右，但其二氧化碳排放量约占整体汽车的47%。因为它比家用轿车使用里程长得多得多，而且每百公里要烧的油和电多得多。这种场景下，重卡或者运行里程比较长的轻型商用车，在未来加氢站普遍存在的情况下，你运营里程再长，氢燃料电池加氢也会和加油一样便利，对续航里程丝毫不用担心。

所以从这两个维度来讲，氢燃料电池行业要靠坚守，五年可能没有多大的市场效益，要十年才可能看到。上汽大通十多年来在氢燃料电池方面一直投入，推出了大家氢等产品，也取得了一些成绩。我们依然认为这一件事情做得非常值，对汽车行业、对技术进步，对今后的探索都是有意义的。

第三，最难的就是基础设施——加氢站。几年前加氢站最令人担心的是安全性，但在经过业内专家之间开展研讨会的多次沟通，安全性其实是由氢的分子特征所决定的，现在加氢站其实比汽油站还安全。无非就是先有鸡还是先有蛋，没有加氢站的话，大家就不愿意去造车、买车，没有氢燃料车的话，加氢站又不能运营下去。所以这三年，国家会推出专门的针对氢燃料电池的十个城市群的支持补贴计划，我相信十年之后国家还会继续推出。另外我们企业也会进步，我们企业会把氢型车性能做得更好，成本做得更低，这样整个氢能产业线慢慢就可以培育起来。

过去十年我们已经在氢能源投入很多基础了，包括上汽集团有很多产业链投资，未来，上汽大通MAXUS会在氢燃料方面持续投入。所以在今年的十月份左右，我们计划在V90的产品上推出一款FCV90。在上汽大通的板块里，我们在氢燃料重卡、氢燃料轻卡、氢燃料MPV等主要细分市场都是有市场机会和商业探索意义的。去年我们在上海已经投放了300辆大家氢，今年将会继续投放300辆；10月份即将推出FCV90，就是宽体轻客的燃料电池车，如果单位附近有加氢站，它可以作为通勤巴士，进行机场、酒店的高端出行。所以，上汽大通MAXUS会在氢燃料方面继续投入和探索，这是一个长期行为。

Q5：针对越来越火热的纯电MPV市场，上汽大通前不久推出了2024款大家9，也是支持换电，最快时间是150秒左右。可以看出在换电领域，上汽大通还是投入了很多新能源技术，能否介绍一下2024款大家9的产品亮点和它在这个换电市场的影响力？

陈超：换电现在也是比较火热的概念，24款大家9推出换电之后，目前新增订单里面10%都是换电的订单。上汽大通联合捷能智电提供车电分离服务EBS(EnergiexBatterySer- vice)，并依托由中国石油、中国石化5万余座加油站组成的“能源国家队”，升级打造出可支持换电的综合补能站。该换电方式可持续拓展换电生态布局促行业革新，实现可充可换可升级的全场景“零焦虑”出行方式，最快换电时间仅需2分30秒，让用户收获极致补能体验。换电站已在上海建了9个站，预期今年年底上海一共建到28个站，在成都会有两个站，所以换电车型10%的订单里面有一半来自于上海。随着建站数量不断增加，用户本身对换电不陌生，而是对服务越来越重视。只要服务到一定水准之后，换电车型的比例会大幅度增加。上汽大通也是看到换电的需求和趋势，所以从2024款大家9开始推出换电车型，到大家7也将会推出换电版本。换电作为一个重要的补能方式，这条线路我们会一直坚持下去。

Q6：上汽大通在海外市场、商用市场做得都很好。现在进入家庭多人出行市场，会有什么举措？因为现在乘用车都很卷，我们接下来会怎么做，包括在渠道上各方面会打一个怎样组合拳？

刘亚儿：今天，大家7的推出更加明确了我们在大家庭多人出行领域的决心。关于产品方面，这次推出了大家7，之后在广州车展还会推出燃油版本的MPV车型。我们会在各种有潜力的细分市场，做出高品质的满足用户各种用车场景的多样化产品，这是我们进入细分市场的最核心基础。

不管是在服务用户的品质上，人员接待的投入上面，包括对于区县、地级市的覆盖度上面，密度都在逐渐地变好变大，而且我们也在探索团队更加精细化、专业化的分工模式。

在品牌投入方面，我们有G90成为某项当红唱歌综艺官方指定用车、“双料视帝”陈豪走入大家9带货直播间等多项跨界合作。不管是从大声量的综艺，还是从明星带货方面，我们都持续地在做声量的传播。我们不会像传统乘用车企业，花巨大的资源单纯地在品牌传播上面。一方面，我们相信好的产品会在用户当中形成比较好的口碑，其次，上汽大通一直是关注用户的，接下来，我们会把更多资源投入在用户服务上，尤其是在新产品推出之后。对于我们之前的一些老用户，包括一些新购车种子用户，在用户圈层维护上面，我们会花更多心思和精力。

郝景贤：我补充一下，产品是最关键的，这是我们上汽大通一直重视的。但只有产品还是不够的，所以我们在渠道方面也重新做了梳理。像大家7并不是全部授权给所有经销商，我们挑选其中形象好的，有一定硬件条件，有一定软件能力，然后再加以辅导，让经销商进行更精心、更优质的销售服务。这个决定是专门针对“大家”系列，以及未来的MPV系列。

再透露一点，我们未来会积极在轻型商用车和乘用车上，推出更多的新产品。同时，我们也会在一部分条件成熟的城市，推出两个销售网络的分网。这样能够让我们的用户圈层、品牌形象，包括经销商的注意力得到提升。

宋海：我们今天的产品发布会完全是以“大家”两个字跟大家见面，包括展台设计也有一个“大家”品牌专区，等于是完全新能源乘用化的品牌专区。今后，“大家”会作为上汽大通MAXUS新能源乘用车品牌，一直这样传播下去，以此也跟之前的形象做一定区隔。这也是我们在品牌焕新层面做出的行动。

上汽大通专访Q1-Q6

Q7：传统燃油车没有进入家庭版块吗？

郝景贤：传统燃油车也有，像G90、G50，之后我们也会推出新的G系列车型。我们会有一系列乘用车产品进入家庭，包括新能源车的纯电、混动，当然我们的传统能源车也有性能好、低油耗特点。良好的多元化的产品会为公司今后进一步发展和网络的优化，提供更多的契机。

Q8：我这边有两个问题，一个是细分市场方向的问题，关于当前市场上一些车型既涉足混动领域又涉足到硬派越野方面，比如领地，我们上汽大通在硬派越野方面也是有很多技术积累的。那上汽大通将来还会不会针对硬派越野的细分市场做一些更多的拓展？比如说，会不会有尺寸小一点的插混的硬派越野车型出来？或者在车的造型上面，有没有更多的考虑？

第二个问题，刚刚郝总聊到欧盟新电池法，距离2024年7月份，就一年时间，已经迫在眉睫，这对于中国车企是一个比较大的槛。从各位来看的话，这个法案对于上汽大通的品牌或者整个行业来说，有没有什么比较大的影响？现在上汽大通对于该政策做了哪一些研究和准备，想听听各位的看法。

郝景贤：两个问题都很好，都很专业。第一个问题你提到了硬派越野，包括更多的混动车型，这些都在我们的产品型谱和产品开发当中。上汽大通旗下基本是从MPV，到“大家”新能源系列，再到皮卡，还有宽体轻客和房车，车子从小到大，型谱非常广，覆盖用户圈层非常多。所以，在每个细分市场，我们都认为混动是有需求的。上汽大通前几年都有推出混动产品，但是长续航混动车型我们需要再升级，其中双电机的动力性能，以及更长远的续航里程都要更加好。

在混动方面我们会有两个技术路线，一个就是前置前驱的乘用车，就是大家9、大家7，这些产品会协同集团的长续航混动技术方案，届时会跟各位老师分享。另外，上汽大通也有一些前置后驱车型，包括皮卡、领地、宽体轻客。现在在皮卡和宽体轻客领域，我们中置混动的产品都已经在开发当中了。中置混动不像前置前驱混动，供应链相对比较多，它的供应链相对比较少，难度更大。从明年年初到明年年底，我们在混动领域会有多款产品陆陆续续推向市场。同时，我们现在也在谈新的皮卡项目，新皮卡也需要混动。

第二个问题，关于欧盟的新电池法案，我们正在积极部署研究，将我们所有的产品碳足迹。目前，当前法规只是提出了一个总的目标、要求、时间、方法，还有很多实施细节法规还没有出来，会在未来几个月陆续推出。但是我们现在已有准备，碳足迹内部的机制、流程跟体系已经建立了，我们要收集这些数据，得到第三方的认证。以上汽大通在出口业务的投入、团队的能力，期间尽管会有很多挑战，但我们一定能够满足更为严苛的新法律法规要求，保证我们在欧洲的出口业务继续进行。

Q9：感觉到近期明显上汽大通的广告多了起来，伴随上汽大通新能源化产品的进步，我想问一下，未来我们会不会去效仿一些造车新势力好的做法？

刘亚儿：传播上的变化趋势，其实更多是用户获取信息的方式变化，来对应到车企传播工作上的变化。不管是公众的带货直播，国宾车的事件营销，还是说我们做了一些综艺的明星保姆车的产品定位工作，这些都是相对比较传统或者说相对比较成体系的宣传方法。从今年上半年开始，我们已经在经销商，包括自己品牌端的直播上面，以及新媒体应用上面，做了非常多工作。我要跟大家分享一个数据，我们通过经销商直播获客已经占到很大比例，而且我们自己的整体品牌方也自建了直播团队、新媒体运营团队。包括在今天车展现场，有很多都是店端以及厂端自建的能力。相信未来随着科技的进步，媒体多样性的发展和用户获取信息方式会不断优化，我们也会与时俱进。

其实，新媒体的获客和垂媒获客数量的重叠度只有10%不到，因为用户购车场景更加多元化，获取汽车品牌信息、产品信息的渠道更加多元化了。这种形式的改变也对我们营销工作提出更高要求。不管是已经成熟的工作体系，还是现在比较热的新媒体短视频直播，以及我们已经开始探索的新方向，我们都是在做尝试和投入，来适应我们消费者的变化。尤其00后消费者进入到购车群体之后，产生了越来越多的新变化。

Q10：如今的上汽大通越来越年轻化，不管是用户直联还是渠道多元化，以及“大家”系列产品的布局，那么在年轻化的同时，品牌也有着多年来“国宾品质”的延续和传承。上汽大通也被称为“MPV世家”，其实几乎每一款MPV车型，都会成为“国宾车”。能否介绍下旗下G90等近几年各大产品在“国宾车”方面的表现？

刘亚儿：从2014年开始，我们的G10就拥有了“国宾车”的美誉，成为APEC峰会、夏季青奥会、亚信峰会、上合组织会议等一系列国际高规格活动的“官方指定用车”，成功树立了“国宾车”的高端品牌形象。接着便有越来越多的国宾表现，屡次成为国际高端活动及会议指定用车。比如，2015年，G10被评选为中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵官方指定用车；2016年，G10再被评选为APEC工商领导人峰会官方指定用车、博鳌亚洲论坛指定用车、G20峰会指定用车、丙申年黄帝故里拜祖大典指定商务车；2017年，G10担当建军90周年大阅兵保障用车和金砖国家领导人厦门会晤指定用车；2019年，G20、G10和G50组队成为己亥年公祭伏羲大典指定用车等等。一直到今年，G90被评选为“新华社快看两会直通车”指定服务用车，以及成为“2023上海合作组织国际投资贸易博览会”官方指定用车。多年来频频服务于国际级、国家级重要会议和活动，我们的“国宾车”以可靠的品质，获得了各国政要和嘉宾的高度认可，向世界展示了我们中国汽车制造工业的实力。

今年G90上市之后，我们主要进行了两条线布局。一方面是国宾车、国宾品质，比如刚才提到的在北京的两会期间，成为两会指定用车，在青岛上合博览会期间，也成为指定用车，都树立了国宾车的形象。北方消费者非常认可国宾车，所以我们的一条线便是在北方打造“国宾车”形象。那么同时对于南方的消费者，我们也和当红音乐节目等进行合作，成为节目官方指定座驾，打造的“明星同款保姆车”形象，在南方获得了比较大的反响。所以我们现在的想法便是进一步树立南北区隔的形象，北方的客户认可国宾车，珠三角、港澳这些南方地区的客户，认可明星保姆车。通过这样两条线的传播，我们得到了品牌形象的提升，以及我们中大型MPV整体的客户认可度也得到了提升。

Q11：我们发现“大家”系列有着“奇变偶不变”的规律，大家5、大家7、大家9都是MPV车型，只有大家6是SUV车型，目前上汽大通主要是在“奇数”也就是MPV车型上进行新产品布局，这是基于怎样的考量？自从3月份品牌12周年提出“大家”这一中文名之后，如今也将近半年，市场反响怎么样？新能源“大家”品牌接下来还有怎样的规划？

陈超：首先还是要从用户需求和供给侧来看，上汽大通一直被称为“MPV世家”，我们确实在多人出行领域对用户的研究更多，在很多细分市场我们明显感受到对于多人出行的供给是不足的。当然类似于SUV车型，我们依旧会持续耕耘，但是会做更多细分市场的投入，比如我们也推出了领地。如今在更主流的SUV市场，其实供给已经到了“内卷”特别激烈的程度，到底还有没有更多的、崭新的用户价值能够被创造？回到这个原点来回答这个问题，我想如果我们看到有更多的价值需要被创造，那么我们也会去做更多的投入。但还有很多细分市场，比如MPV市场，目前很多价值是没有给用户提供到的，所以我们现在会先专注把这些方面做得更好，不断从价值创造的原点思考这个问题。

“大家”全新品牌名，也希望各位媒体老师多多帮我们传播。3月份做“大家”品牌名切换之时，大家9的字标还没有完全同步过来，通过这次大家7的传播，我们就相对于比较利落地使用了“大家”新名字。新品牌推出后，销量也是不断提升的，这是相辅相成的过程。相信在各位媒体老师帮助我们传播之下，“大家”的名字给用户的感受会越来越强烈，也会有越来越多的好感。

刘亚儿：随着这次大家7的上市，我们也希望在新产品传播上可以把这个品牌进一步叫响。同时我们也会在“大家”整体品牌形象上，包括店端的形象、消费者接触到的所有内容形象，在调性上面做一个区隔，让大家对“大家”这个品牌有更加明确的认知。

Q12：今年正好是“一带一路”十周年，上汽大通在出海方面做得非常好，尤其是海外销量在总销量中的占比很大，是一家真正的“全球化企业”。那么在海外市场方面尤其是这两年，有什么不一样的突破或者做了什么不一样的举措？现在出海不仅要卷国外的品牌，中国汽车品牌也在疯狂出海，形成了一个出海潮，内卷也非常激烈，上汽大通将如何面对这些挑战？未来有哪些产品规划和布局？

郝景贤：过去两年，我们主要抓住了以下几个海外市场的机会，分别是欧洲市场、北美市场以及澳洲市场。

首先是欧洲的新能源机会。我们去年出口欧洲的1.8万辆，其中80%都是新能源。新能源不仅给我们带来了销量，而且也帮助我们在欧洲获得了品牌形象的提升。我们一开始卖燃油车，后来主攻新能源，而且在海外高端发达的新能源市场上，我们的产品和主要竞争对手相比，发布更早、性能更好，而且价格也能够比肩甚至超越了很多国际大牌，实现了“高质高价高销量”，也逐渐将MAXUS品牌形象在欧洲拉升到更高的高度，这是我们重点抓的一项工作。

第二是北美市场的机会。去年是我们第一年进入北美市场，我们在北美墨西哥的发展的确非常快，入局首年销量便迅速破万。现在我们在墨西哥皮卡市场，已经做到了市占率的前三名，一年时间市占率已经到14.3%，双方合作都非常好。

第三就是澳大利亚市场。澳大利亚是我们在海外最核心的市场之一，是首个“攻下”的海外发达市场，澳新市场更是我们的首个“万辆级市场”。经过多年的发展，我们在澳大利亚的成绩也是非常不错的。比如我们的V90，在推出市场仅18个月的时间，销量和市占率都拿下了第一的成绩，G10也是市场前二；去年大家9、T90 EV、EV90、G90也正式出口到澳大利亚市场，在多领域都是“首款”，实现了“0的突破”。现在我们在澳洲的总销量已突破8.5万辆，连续八年实现同比增长。

所以接下来，首先，出口海外市场，我们会继续坚定不移，也会有更多的资源投入。国内行业卷，大家都知道，现在国外确实也开始卷了，所以我们更要投入更多的资源、推出更多的车型、做更好的服务。其次，我们也会在海外逐步提升我们的自营能力。有的国家可能比较小，有总代，而在更大的市场，我们都要自己建销售团队。海外的自营能力和国内的自营能力不一样，在海外还是要用国外经销商的4S店，但不是用总代了，而是由我们的销售公司派人将这些经销商管理起来。这对于品牌形象在当地的树立非常重要。销量要上升，一定是自己做销售；销量再跨一个高度、再上一个台阶，一定是我们的海外销售能力获得提升，而且销售方式是当地化的。我们一定是要把人员派到当地去，甚至在当地招人，这是我们能力的建设，也是我们接下来的重点。

所以我们未来海外重点方面就是做这几个工作：把海外几个重点市场抓好、把我们自己的自营能力建好、持续地进行新产品接入、持续跟我们的合作伙伴加强合作。我们接下来投入的每个新产品，都将是国内海外同时进行发布，我们也会和合作伙伴找到更多的合作项目，大家一起将全球市场打下来。上汽大通有这个基础，等我们有新的重要的信息时，也会及时和各位媒体老师保持沟通。

Q13：近期，国内车市销量发生了不小的变化，多家车企又开始新一轮的降价活动，很多车企降价之后销量确实飞速上涨。那么上汽大通怎么看待这个问题？

郝景贤：国内汽车市场越来越卷，不管是自主品牌还是合资企业，大家卷到最后不得不打价格战。但我们上汽大通的观点依然是，不主动打价格战，我们打的是“价值战”。我们还是想提供更高品质的产品、更贴心的服务，这样才会有更加可持续的经营和发展。

在经销商这一端，因为大环境压力很大，经销商会做一些促销活动，我们也会对他们做一些支持。一方面会让客户得到更高的价值、享受到更多的实惠，另外也是扶持一下经销商的稳定性。今年让我们感到比较有信心的还有一件事情，就是我们上汽大通在国内的经销商网络，还是非常稳定的，特别是我们的核心经销商。我们始终认为，公司可持续经营，首先要考虑给客户提供的是有价值的产品和服务，我们宁可更多投入一点，也要让客户感受到价值。第二就是经销商网络要稳定，稳定不单单是厂家的需要，也是客户的需要。如果某一个地方的一个经销商撤店，让当地原先的老用户维修保养服务找不到人，对客户也是不负责。

所以我们认为在当前这种情况下，我们不主动打价格战，但是终端市场竞争也要参与。我们更多的是要把产品和服务做好，把经销商队伍稳定好。我们期望而且也相信，经济总有向上的一天，那时候便可以抓住机会发展。当前国内比较卷，我们就多抓一点海外的机会。

宋海：我们上汽大通主要还是想体现产品价值、服务价值。像我们出海欧洲、澳洲等发达市场的产品，是符合欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP五星安全认证、符合严格法规的，方向也是“高质高价高销量”。我们更看重的是为全球用户带去全球统一的高品质，同时我们在当地的售价，和欧洲老牌豪华品牌一样甚至更高，也是希望客户不管是自己的产品体验，还是享受到的服务，都会更好。最后的结果是，我们在当地的市占率都排在前列，甚至部分地区细分市场排行第一第二。比如，在欧洲市场，今年上半年，我们的EV90在意大利拿下细分市场第一、EV30和EV90在葡萄牙拿下第一、EV30和EV90在西班牙分别拿下第一、第二，市占率成绩是非常不错的。在澳洲市场，V90自去年以27.1%的全年市占率排名第一后，今年上半年，仍以总体32.7%的高市占率位列细分市场第一；G10市占率上半年也高达17.7%，位居细分市场前二。所以我们整个方向，还是“高质高价高销量”，以此带动整个品牌、整个公司乃至整个中国汽车行业的健康发展。

上汽大通专访Q7-Q13