合资全系下滑!8月汽车厂商排名出炉,两极分化严重
乘联会数据显示,2023年8月乘用车市场零售销量为192.3万辆,同比增长2.7%,环比增长8.8%;2023年1-8月累计零售销量为1321.5万辆,同比增长2.0%。
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乘联会表示,今年8月车市零售销量高于2017年零售峰值的8月增长2%,创历史同期最高的水平。原因是8月促消费政策声势大,促销仍处最高位,加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出,消费需求有所释放。
细分到各大国别品牌来看,自主品牌8月份的零售量为100万辆,同比增长17%,环比增长6%,市场份额升至52.1%,比亚迪、吉利、长安、奇瑞和长城的市场份额均有一定程度提升。主流合资品牌零售量为65万辆,同比下降16%,环比增长10%。其中,德系品牌零售份额为20.1%,同比下滑1%;日系品牌为16.7%,同比下滑4%;美系品牌为8.5%,同比下滑0.4%。
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从公布的厂商零售销量排名来看,排名前十的车企分别是比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、一汽丰田、奇瑞汽车和长城汽车。总体来看,自主品牌车企和合资品牌车企各占榜单一半,但两极分化却十分明显。
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具体来看,排名前五的车企中,比亚迪汽车、吉利汽车和长安汽车实现同比增长,而一汽-大众和上汽大众均处于下滑状态。比亚迪以24.16万辆的销量领先一众自主合资品牌,再次成为中国乘用车销冠;排名第二的是一汽-大众,8月零售销量为15.61万辆,同比下滑4.6%,与比亚迪差距十分明显。
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吉利汽车和长安汽车在8月份继续领先除一汽大众外的其它合资品牌,销量分别为12.79万辆和12.0万辆,同比分别增长了24.2%和15.6%。奇瑞汽车和长城汽车也跻进榜单前十,但奇瑞汽车同比下滑了5.8%,是前十车企中唯一下滑的自主品牌,长城汽车8月同比增长12.4%至6.99万辆。
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反观合资品牌,榜单中主流合资品牌均呈现同比下滑趋势。其中,德系品牌一汽-大众同比下滑4.6%至15.61万辆;而作为“兄弟企业”的上汽大众已跌至榜单第五名,同比下滑6.6%至11.0万辆。当然,德系品牌销量的下滑也是合资品牌的一个缩影。
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日系车企方面同样出现不同程度下滑趋势。其中,广汽丰田位列榜单第七名,同比下滑5.2%至7.98万辆,一汽丰田同比下滑6.8%至7.58万辆。而广汽本田、东风本田、东风日产均跌出榜单前十。官方数据显示,东风日产8月份的销量为6.20万辆,同比下滑29.69%,本田汽车方面则不再对外公布合资品牌销量。
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至于美系品牌,目前在中国市场只能依靠上汽通用和特斯拉,但8月特斯拉已跌出榜单前十。而作为上汽集团旗下合资品牌,上汽通用也是在夹缝中求生,8月份的销量同比下滑25.1%至7.9万辆,是榜单中同比跌幅最高的厂商。2017年上汽通用创下成立以来销量巅峰——199.9万辆,在国内市场仅次于上汽大众。此后上汽通用市场份额不断下滑,其中2022年销量为103.69万辆,同比下滑18.8%。
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而自主品牌之所以能跑赢德日系等合资品牌,主要得益于新能源车市场的高速增长。乘联会数据显示,8月份新能源车市场零售销量为71.6万辆,同比增长34.5%,环比增长11.8%,市场渗透率为37.3%。其中,自主品牌中的新能源车渗透率占60.2%,而主流合资品牌中的新能源车渗透率只有5.2%。
随着车市的变革,合资品牌丢失的市场份额正逐渐被自主品牌吸收,国产自主品牌在新能源时代纷纷崛起并已完成弯道超车。合资车企虽然有些后知后觉,但在自主品牌冲击下,也逐渐开始改变策略。自主品牌崛起势不可挡,而合资车企们需要做的不仅是产品和技术需要更新,打法和战略也需重新规划,否则将面临更大的压力。
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