比亚迪持续“霸榜”，凯美瑞独撑B级车“门面”
据乘联会近日发布的统计数据，2023年8月国内轿车市场零售销量达89.3万辆，同比下跌6.2%、环比增长6.7%。虽然整体表现略逊于同月的SUV板块，但其中仍然有几款较为亮眼的车型。
比亚迪持续“霸榜”
目前，比亚迪旗下在售的轿车共有六款（包括“王朝”、“海洋”两大系列），其中就有四款登上了8月销量榜Top10。除了长时间占据榜首位置的秦PLUS之外，海鸥近期销量的强势上涨应该是比亚迪最希望看到的局面。
当五菱缤果和比亚迪海鸥几乎“前后脚”上市时，有不少人对前者更为看好，原因当然是对其售价的认同——毕竟，价格因素在“代步车”领域对销量的影响非常大。此外，五菱宏光MINIEV的巨大成功仍然历历在目，同样也让业界对缤果的市场表现充满了期待。
在两款车相继上市之初，缤果确实凭借更“接地气”的价格在销量方面领先了一段时间，但随后就被海鸥反超。在8月的轿车销量榜上，后者更“一发不可收拾”地冲到了第2之高位，且仅落后于“大哥”秦PLUS不到5000辆。
究其原因，应该有以下两个方面——
首先，比亚迪强大的品牌号召力早已今非昔比。虽然五菱汽车一直以“人民需要什么就造什么”为己任，但较之前者仍然有所差距。
其次，五菱确实在宏光MINIEV身上尝到了甜头，低价策略也大获成功，但这一“成果”或许并不能直接“复制粘贴”到价位更高的车型上，毕竟消费者对该价位产品也有了更高的要求；同时，如果把缤果与海鸥两款车放在一起，也的确存在一定的质感差别。
至于比亚迪旗下的其它车型，海豚和汉表现仍然稳定。尤其是价位在20万元以上的后者之月销量却能突破2万辆大关，实属不易。
凯美瑞独撑B级车“门面”
与SUV市场大面积被新能源车“霸榜”相比，燃油车在更注重行驶质感和稳定性的轿车市场尚能占据“半壁江山”。
细看8月的轿车销量排行，朗逸、轩逸、思域、速腾与凯美瑞这5位合资品牌“老将”仍然在榜。其中，朗逸和轩逸的表现还算稳定，月销量均超过了3万辆，当月售出26294辆的思域则有点“异军突起”的意思。
此外，速腾也一直保持着不错表现。虽然改款上市后的价格有些虚高，但经过这些年的终端价格调整，它也逐渐成为了“A+/B-”细分市场中的代表车型。
要说8月合资品牌中表现最为抢眼的，还得是丰田凯美瑞。当B级车领域传统“日系三强”中的其余两强与“德系双雄”都逐渐淡出轿车月销量榜后，它仅凭自吸发动机和油电混动系统就能独力支撑B级车的“门面”，所依靠的无疑是多年来积攒的口碑与产品信任度。
【车动力说】无论是比亚迪海鸥的强势崛起，还是丰田凯美瑞的“藤蔓长青”，当然都离不开其自身过硬的产品品质。至于“品牌力”，同样也是一款款优秀产品持续积累的结果。
认真做产品，在燃油车时代和新能源车时代都是“金科玉律”。
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