8月乘用车终端销量干货排行榜

根据乘用车终端销量数据，8月国内新车销量193.68万辆，同比增长2.26%，环比增长7.77%，1-8月累计新车销量1337.1万辆，同比增长3.19%。8月燃油车销量126.18万辆，同比减少10.73%，环比则有6%的增长。燃油车消费的持续走低，最为受累的是日系品牌，丰田、本田、日产的燃油车销量8月的同比跌幅分别是15%、21%和35%，德系车当然也跌，不过都不到10%，奔驰仅跌了3.3%，宝马跌掉5.1%，大众也不过7.5%。

新能源车当然还在上升通道，8月销量67.5万辆，新车消费的新能源比重进一步提高到了34.85%，比亚迪在紧凑型轿车市场，理想在中大型、大型SUV市场继续拔得头筹，深蓝、银河、极氪、腾势等“富二代”品牌的产品也开始出现在各细分市场的榜单上。不过，尽管不少新生力量将自己标的为“豪华”，传统豪华品牌在高级别市场的竞争力依然强悍，即便在紧凑型轿车/SUV市场上，基本盘仍是海外品牌的燃油产品。

去年8月轩逸销量4.25万辆，今年不到3万辆，同比减少了31%，这个跌幅以前没有过，榜内仅排第3，这是轩逸史上少见的差成绩了，思域从6月进入Top 10榜单，排名逐月提前，销量已经连续5个月实现增长。然而与十代思域稳健的售价和销量不同,现在这车也有3万多块的优惠了。

新款Model 3提价发布，但是要到4季度才交付，最快也就是10月份了，估计老款在9月会出现销量的暴涨，但是新款交付时会不会降价，这只有马斯克才知道。宝马3系虽然已经当不成销冠了，但它的量还是相对稳定的,8月1.3万辆的销量同比增长了41%，不过这个成绩是在降价7万多块的情况下达成的。雅阁8月只卖出6898辆，是近5年的最低。曾经的销冠，居然还从Top 10榜单消失了！5月换代以后雅阁销量一路往下，取消油混增加插混车型，放弃自己的优势是很大的败笔。消费者买插混，得多久才轮的到考虑它。

与多款高级别产品销量下滑不同，海鸥大涨46%，成了比亚迪8月唯二销量过3万的车，占到当月比亚迪总销量的15.4%，这多少让人有些意难平。

汉销量又下滑了，7月环比下滑18%，8月又下滑了15%，而且DM-i车型下滑幅度高于EV车型。汉虽定位于中大型轿车，但轴距与海豹一致，而海豹新推出的DM-i车型售价比汉低，对汉的市场应该有一定侵蚀。奥迪A7L"适应“中国市场诡异的加长后，失去了协调的美感，真是谜之操作，卖的比A6L便宜，量却不足人家的零头。8月能上榜也就是因为哪吒S和红旗H9拉胯了。

奥迪A8都比A7L卖的多，2023款奥迪A8L外观设计更加时尚，内饰依然有不错的豪华感，还新增了2.0T车型，售价拉低。明年新A8L有望发布，纯电款也可能同步。迈巴赫S级，大型轿车殿堂级产品，今年月销一直保持1000辆左右，标志性的中网、立标和迈巴赫标识，仿佛都在说“身份身份”。

新能源汽车的生机勃勃源于大量新车甚至新品牌的诞生，而燃油车已经在固有赛道上跑了上百年，大浪淘沙过的套路和节奏基本固化，在大步快跑的电动化面前显得活力不足。但是，燃油车或者说日系车在中国市场是不是就不行了呢，谁知道呢？新能源品牌谁能笑起来、一直笑下去、笑个百年，谁又知道呢？结论别下太早，毕竟时间是个好东西。车市即将迎来传统的“金九银十”，成色将会如何，我们拭目以待

长城三箭齐发——哈弗、魏牌、坦克并头入局新能源，坦克500新能源首搭越野超级混动Hi4-T架构，同为中大型SUV,与理想L7/L8定位不同，能否打开越野新蓝海，继续观察。8月份是新蔚来ES8交付的第二个月，销量较7月增长了42%，近两年首次突破了2000辆，尽管升级了不少配置，但是,49.6-65.6万元的售价还是会劝退不少人。

新能源汽车的生机勃勃源于大量新车甚至新品牌的诞生，而燃油车已经在固有赛道上跑了上百年，大浪淘沙过的套路和节奏基本固化，在大步快跑的电动化面前显得活力不足。但是，燃油车或者说日系车在中国市场是不是就不行了呢，谁知道呢？新能源品牌谁能笑起来、一直笑下去、笑个百年，谁又知道呢？结论别下太早，毕竟时间是个好东西。车市即将迎来传统的“金九银十”，成色将会如何，我们拭目以待。