30万级市场,月销6万的特斯拉才是首选,蔚来子品牌胜算有多大?
蔚来的入门品牌阿尔卑斯,已经筹划了几年时间,最快预计明年就会上市了。将要面向的市场,是20-30万元级别。这个市场,现在本身就已经是一片红海,有特斯拉的两个爆款产品,有比亚迪的诸多车型,还有早就布局这个级别市场的小鹏汽车。
明年再加入,困难重重。
在2023蔚来创新科技日的采访环节,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌透露,蔚来全新入门品牌阿尔卑斯将在2024年下半年推出。而且还表示,第一款车型的开发很顺利,第二款产品也正在研发当中,具体车型数量会是蔚来品牌的一半。其他值得关注的点,是,蔚来子品牌阿尔卑斯全系车型将使用800V方案,电池包会比蔚来的更薄,蔚来三代换电站将与阿尔卑斯品牌共用。
综上所述,我们思考一个问题,蔚来的子品牌在20-30万元市场,还有机会吗?
30万级市场,这两位说了算?
如今竞争激烈的新能源汽车市场中,只有手握爆款车型的品牌,才有能力在市场中站稳。特斯拉的Model 3和Model Y,还有理想L系列,都是如此。而蔚来虽然手握ET、EC和ES三个系列,但今年一季度也仅有3.1万辆的交付数据。
说句实话,蔚来还远算不上拥有“爆款单品”的品牌。
可能阿尔卑斯到来之后,才有了之后在市场上走量的可能性。之后,阿尔卑斯的上市,将要面对的对手,还是以特斯拉、比亚迪为首的20-30万元级别,或许还有现在开始压低制造成本的小鹏汽车等品牌。
那么,20-30万元级别这个市场,消费人群都是怎样的?
拿购买特斯拉人群来举例(不可否认,20-30万元的纯电车,它绝对是行业里的标杆产品)1-8月特斯拉卖了39万辆,而8月份25万-30万元纯电车销量排名的前二位,就是Model Y和Model 3,两者8月销量总和是6.4万辆。
店员反馈,这些购买特斯拉的用户,首先看重的是品牌形象,更多就像一个标签或者一种潮流,你买我也买,很多客户都是转介绍来的;其次,对于产品的硬件实力没过多需求,选低配车型的用户偏多,能占9成左右(单店)。
对于价格来说,各位也都看到了,特斯拉的屡次降价,都能获得不错的订单量,而即便在高价位也仍旧有人愿意购买。所以,如果品牌力+产品力能够在市场中站住脚,那么,价格稍微高一些是不会成为消费者拒绝消费的理由;反之,是品牌影响力和产品实力不到位,只有降价促销这一条路。而以上购买特斯拉的这些消费者,往往对更高级别的智能驾驶不太感兴趣,也大多表示后续除非低价格,否则不愿意开通(店员反馈)。
可以说特斯拉是蔚来现阶段,乃至后续阿尔卑斯的直接对手。那么,潜在的还有像2024年销量超过400万台,目前,30万以下价格区间内,热门车型汉、海豹正在不断上量的比亚迪;也有成功控制800V成本,开始低价格下探的小鹏汽车;甚至还有互联网造车的选手,小米汽车。
目前看,20-30万元这个市场中,已经显得有些拥挤了,而且产品之间的区隔不大,拼的是品牌力以及最终的价格能下探到什么地步,特斯拉和比亚迪就是这个级别市场中最好的例子。换句话说,在品牌力接近的前提下,谁价格低谁有市场优势。
蔚来子品牌,有多大胜算?
很快,阿尔卑斯就将迎来首款车型上市,2024年的20-30万元这个市场中竞争会非常激烈,就像上文说的,诸多品牌都看上了这个级别的市场。而对蔚来来讲,要在这个市场完成走量任务,并且需要打造出爆款产品。
蔚来能打的牌,还是挺多的。
首先,如果阿尔卑斯能够保持换电功能,这将是非常大的一个卖点;其次,拥有换电功能的前提下,可能会拆分出带电、租电池版本,那么价格下探的优势会非常明显。还有NT3.0平台,除了800V高压系统之后,是否还有更多的新技术上车这里值得期待一下。
阿尔卑斯的首款车型,在技术上自研的比例极高。阿尔卑斯也会全系用上NT3平台,拥有全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术,将搭载包括800V高压系统、新一代电驱、自研芯片等在内的新技术,基本上是蔚来走向全栈自研的标志。
这意味着阿尔卑斯的造车成本会非常低,技术基本实现自研的前提下,造车成本会随着规模化生产效应的产生而逐步降低。下一个思考点,阿尔卑斯品牌,能否达成既定的销量目标?李斌曾经透露过,阿尔卑斯品牌的主力热销车型,将会达到月销5万台。
5万台,这是今天特斯拉和比亚迪才拥有的成绩,数据显示,7月特斯拉中国销量为6.42万辆(包含出口),比亚迪宋系列7月销量达到了5.12万辆。理想的状态下,如果靠低成本的造车优势,月销5万台的规模,那么似乎可以撑起蔚来的毛利率表现。虽然蔚来的整车毛利率曾高达20%,但,到了今年,销量不及预期以及研发投入增加,蔚来的整车毛利率在今年二季度,降至6%。这也让蔚来上半年亏损超过100亿元。
最快,可能是明年下半年,阿尔卑斯的第一款车推出,将与上文提到的品牌以及车型展开激烈竞争,在渗透率进一步增加时进入更大的市场。现在看,蔚来特有的自研智驾芯片、充换电和运营服务体系这些,很有可能会成为阿尔卑斯渗透市场的好牌。
不过现在还不明确,阿尔卑斯上市之后,是否还有会用现有蔚来的销售体系?还是单开一个销售体系分流?如果这么做的话,成本会进一步加大,是否会考虑加盟经销商?暂时蔚来还没有给出一条明线。
到了2024年,特斯拉的Model 3前期的产能爬坡应该也已经平缓度过,而小鹏的G6、P5等车型也正在逐步走向低价格区间。这些,都是蔚来子品牌要在市场上面对的对手,现在对一个还未上市的品牌(车型)来做判断还为时过早。如果阿尔卑斯想在这个市场站稳,而且还想跑量,那么势必要从两方面着手,第一是品牌影响力、第二是保证低价格且有盈利能力。
否则,这样的大环境不会太友好。
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