日产（Nissan）汽车的未来前景如何？也许联盟最新动态给出了答案

日产（Nissan）汽车是日系合资汽车三大头部品牌之一，是很多日系汽车粉丝的选择，可是连续的销量下滑让很多日产汽车用户逐渐失去对品牌的希望，置换车辆的品牌选择动摇了。

于是有读者留言提出了关于日产汽车未来前景的问题，你认为会如何呢？

先来浏览一下东风日产和郑州日产的产品线，首先来看东风日产：

郑州日产只有一台乘用车型叫做途达，是一台越野车；其次则是商用车型纳瓦拉，这是一台皮卡。

日产汽车共计只有十台量产车，其中却只有两台销量不错的车；其一是轩逸，其二是天籁，SUV系列车型里没有一台热销车。

透过产品线能看到日产汽车整体竞争力的弱，家用车两大支柱车型是轿车和SUV，一线车企一定是双线发力；单纯依靠某一种车型是不够的，因为等于没有“抗风险”的能力。现在的日产汽车就面临这样的问题，唯一的畅销车轩逸已经进入以价换量的阶段，可是价格不断的下调却无法止住销量排名下滑的趋势，轩逸早已不是轿车的销冠冠军车型；究其原因是因为产品力太弱，一台起售价仍旧在10万左右的轿车还在使用1.6升自然吸气发动机，匹配的无级变速器，这样的组合跟不上时代了。

在自主品牌里已经有搭载缸内直喷技术的涡轮增压发动机，配合湿式双离合变速器的七万级轿车，综合实力远超轩逸；在7~15万的价格区间里（轩逸的价格带），有一大批实力远超轩逸的选项，所以轩逸最需要的不是一味地降价，而是装备更高水平的动力传动系统来提升了个产品力。

可是日产汽车却没有可用的选项，虽然东风日产现在有1.3T直列四缸发动机和1.5T三缸机，然而这些发动机早已经是同级国产轿车使用多年的类型；现在如果还用这些的话，那就等于拾人余唾，这样的产品升级只会让轩逸的竞争力显得更弱。

e-POWER增程混动系统确实挺好，但是日产汽车又不把其打造成插电增程车；不支持外接充电的增程车还是燃油车，是不符合当下潮流的类型，所以日产汽车似乎没有足够的技术来支持产品升级。

与轩逸存在相同境况的日产汽车又很多，蓝鸟、劲客、奇骏、楼兰等车都是这样；包括郑州日产途达，这台越野车所使用的发动机还是动力羸弱的QR25 2.5L发动机！日产汽车的技术水平已经整体落后。

可是日产汽车在做什么呢？

日产汽车正在和雷诺汽车“互撕”，近期才刚刚“撕”出一个看似不错的结果；现在的日产雷诺交叉持股比例相同，属于同一联盟的两家车企终于对等。可是日产汽车似乎发了一个大错，那就是忘记曾经为什么被日产汽车45%的股权。原因很简单，那就是日产汽车已经走到破产边缘，是雷诺汽车力挽狂澜，在实际掌控日产汽车之后通过技术输入和产品线规划新思路拯救了日产。反过来看的话，日产汽车其实真没有什么东西。

在雷诺日产联盟之后又收购了三菱汽车，可是三菱汽车的状况并比日产更理想，日产收购三菱并不是看中三菱汽车而是三菱集团的资源；但是“打铁还需自身硬”，日产汽车随后搞出的“戈恩事件”彻底打破了联盟的平衡和未来，雷诺失去日产汽车的实控能力，日产汽车未来就只能靠自己了。可是日产汽车既研发不出优秀的技术平台，又开发不出优秀的产品；近几年里更是来具备竞争力的新车型都没有推出过，大有些“摆烂”的感觉。这时候如果和雷诺重新握手也许还有逆转的机会，但是雷诺和日产最终结束了曾经的合作模式，现在连采购模式都各自为战喽。

综上所述，日产汽车的未来前景无法看好，现在的日产汽车仿佛在重演二十多年前的一幕；产品缺乏竞争力，技术迭代缓慢，品牌销量逐节下滑，俨然在走下坡路。联盟结构又进行了重组，两大联盟企业里的雷诺怕是要独善其身，三菱汽车指望不上，广汽三菱唯一的工厂已停产，两方正在协商三菱退出事宜。

雷诺日产三菱联盟是一地鸡毛，也许日产汽车的结局会和三菱汽车一样。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评