汽车销量的“信息茧房”：销量排行只知第一，不知第二

对于“信息茧房”这一名词，如今的网友们已经不陌生，在大数据时代的当下，人们的关注度和所关注到的内容，非常容易被集中引导。且在新能源时代的自主品牌崛起，和新势力频频发布的“定语”销量排行榜的全方位信息冲击下，相信很多人都知道今年9月销量Top1是比亚迪：以约27万辆的销量成绩，冠绝当月车企厂商，可Top2是哪家车企，又有“刷到”过吗？

据乘联会日前公布数据，2023年9月狭义乘用车零售销量排名如下。我们以为的合资厂商“一蹶不振”，在这份排名中仍占五席。其中包括：一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田。据表内数据，这五家合资车企在当月销量上，仍占约26.1%的份额：即四个人中，仍有一个人在买合资车品牌；且其中一汽-大众，仍保持月销量增速。

（图源：乘联会<2023年9月份全国乘用车市场分析>内容）

一汽-大众如何突围

细看以上榜单，销量Top10的品牌厂商月销份额占约60%。诚然，在自主品牌崛起的定局下，五家合资车企内有三家同比月销量成负数，但一汽-大众凭什么能占一席高位？仅仅因为几十年在国内市场耕耘的品牌影响力吗？亦或是说，一汽-大众品牌还有哪些被不被关注的市场含金量？

从产品层面，仅新能源方面如今的一汽-大众ID.家族，就具有ID.4 CROZZ、ID.6CROZZ、迈腾GTE等横跨纯电、插电混动两类新能源产品，据悉在今年上海车展，重磅亮相的大众品牌全球首款纯电动轿车——ID.7 VIZZION，也有望在年内上市。

在燃油车型层面，与自主品牌大力转型甚至全面转型不同，仅今年一汽-大众就对高尔夫GTI、宝来 1.5T、探岳 1.5T等主要燃油销量支柱车系，进行更新。仅今年9月总共201.8万辆新车销售，新能源（纯电+混动）销量当月只有74.6万辆。近61%的燃油车市场需求，一汽-大众作为为数不多的一线品牌，维持着纯燃油车的更新，对消费者的拉拢力度无可置疑。

“转动经销商”的大盘，铺设补能网络的小盘

现如今似乎很少有人提到“大象难转身”的话题，毕竟能“转身”过来的品牌，从市场销量和网络声量来看，都已经“隐形化”。可如果将一汽-大众的“转身”拟态化来看，更像是“大象旋转跳跃闭着眼”的形象。毕竟，一汽-大众在小编眼中是一直在“踩着燃油车产品这一大盘子”转身前行。

毫无疑问，“油电共存”是对一家传统汽车企业的巨大调整，与比亚迪的全面转型，放弃燃油车产品不同，与广汽、长安、吉利等，分别独立出新能源品牌，再保持燃油车和纯电动并行不同。

首先在产品的销售方面，如今的一汽-大众仍需依托传统经销商模式，毕竟这是一汽-大众耕耘几十年的基础盘价值之一，抛开这一模式无疑是“自废武功”。进入新能源时代的一汽-大众建设了一种新的商业模式：在打造高质量新能源产品的同时，实现了经营模式变革、服务变革。

落实到服务运营上，一汽-大众与经销商展开深度合作，线上线下齐发力，建立了覆盖全国、高效运转的营销网络。一面以专项直播高效解答和回应终端诉求，向全网快速传递策略导向。据悉，仅在上半年中，一汽-大众开展7次投资人和总经理沟通，管理团队的走访覆盖了超过50%的经销商，深入一线倾听一线，及时调整快速施策。

此外除了传统的经销商模式，一汽-大众对于纯电动的推广，并没有落后于激进的新能源品牌。具体看来，一汽-大众为尽可能提高新能源汽车用户的用车体验，布局了包括CAMS品牌超充、公共充电、家庭充电、一键加电应急保障在内的多项补能服务。据了解，目前一汽-大众CAMS品牌超充站累计上线充电终端10000+个，在16个核心城市5公里内必有一个充电站，让用户没有里程焦虑。

汽车网评：一汽-大众的招牌依旧闪亮

从各家进入“价格战”，到一则笑话般的《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。毫无疑问，在网络话题度上，如今的一汽-大众不如国内新能源新势力，在资本市场中，也不如“遥遥领先”般提振人心，甚至在各家销量排行榜中，都故意将合资车品类抹去，生怕处于“新能源信息茧房”的潜在购车用户意识到：新能源产品不是必选项。

最后，从销量体现上来看：一汽-大众的招牌，依旧闪亮。