前三季度汽车出口排名：海豚后来居上，名爵成最大赢家。

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作为全球最大的单一细分市场，中国汽车市场的重要性不言而喻，但如何实现从“做大”向“做强”转型，开发新能源技术和建立海外市场成为两条最有效的路线。可以毫不谦虚地说，中国汽车市场在新能源普及率和配套产业成熟度方面已达到全球领先地位；今年出口数据的持续增长也带来了意想不到的收获。

中国汽车工业协会数据显示，今年前三季度，我国汽车出口达338.8万辆，超过去年311.1万辆的出口水平；同比增长60%，预示着新的增量市场。当然，当专注于单一模型时，当然有利有弊。看看前三季度的汽车出口数据（下同），我们看到了各个品牌的实力。

从前三季度国内汽车销量来看，特斯拉Model 3（参数|图）以113620辆的销量仅排名第19位。很大一部分原因是在“痛苦的整容期”；但出口榜上，Model 3以106,346辆位居榜首，销量不容小觑。显然，至少在新能源领域，“中国制造”已经家喻户晓。特斯拉中国超级工厂在质量和产能方面做出了重大贡献。

MG4电动汽车以累计出口量103,185辆位居第二，仅次于Model 3。两者之间的差距只有几千个单位。可见竞争非常激烈，也不难看出MG4 EV在海外市场的热销。与其他车型出口仅限于非洲、南美等发展中国家不同，MG4 EV在欧洲纯电动汽车市场具有强大影响力。它既拥有利基市场的“天时地利”，也拥有卓越实力的“天时地利”。 ，并且还拥有“仁和”品牌背景。同时，名爵5也以累计出口64,815辆位列第三，成功找到紧凑型家用轿车在海外市场的定位和销量突破。

说到“出口”，奇瑞汽车当然是绕不开的一个品牌。其今年之所以能够实现销量的爆发，得益于其在技术领域的长期深耕，这使得其产品经得起时间的考验。另一方面，它也受到海外客户的青睐。借助畅销产品，品牌发展和市场美誉度实现了成功循环。以轿车为例，艾瑞泽5出口量达到51,133辆，贡献了不小的实力。加上瑞虎7、瑞虎5x、欧梦达等向SUV市场出口10万辆左右的成绩，足以交出一份不错的成绩单。

不可否认，无论是轿车还是SUV市场，比亚迪都是国内市场的霸主。不过，要想实现今年“年销量300万辆”以及未来更高的销售目标，还必须开拓海外市场。因此，比亚迪在完成产品和产能升级后，也开始加速出口。德尔芬7、8、9月市场表现均突破万辆，出口量达41,519台，成功跻身榜单前五。

值得注意的是，在国内市场被放弃的长安悦翔、宝骏310和雪佛兰骑兵虽然无法满足国内消费者的需求，竞争力稍显不足，但在海外市场仍然可以竞争。销量增加1万至2万辆将有助于释放产能。起亚环驰和吉利帝豪也分别售出33,464辆和18,733辆，为品牌发展提供了有效助力。可以预见的是，海外市场仍有巨大潜力。从“创造”到“走出去”再到“畅销”，如何抓住机遇，每个品牌都必须继续努力。

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