半年车企排名:这才是真正的冰火两重天

发布者:落霞秋水 2024-7-19 17:13

作为传统的汽车消费淡季,6月份的上半年收官之战,汽车市场的行情表现确实不怎么好,在一片下滑声中,3%的同比下滑,给热潮的中国车市泼了盆冷水。

来自乘联会发布的批发和零售销量数据显示,双降的市场行情走势,也给上半年车市定了调:价格战叠加消费趋势减弱,整个车市大盘的神经都绷得太紧了。6%的同比增长,可以算得上是困境中一点仅存的安慰。

反内卷、反价格战的声音和行动力,正在车企、经销商和一些行业人士的建议中徐徐展开,即便是最终可能起不到实质性的进展和作用,但这种挣扎和呐喊也代表了行业的一些思考和态度。

而从6月份和半年的狭义乘用车销量情况来看,这种行动显得十分有必要。基本上在车企前15强中,除了比亚迪、奇瑞、吉利外,6月份所有车企的批发销量都在下滑,包括品牌力非常强大、站在新能源之巅的特斯拉,也包括人们消费者升级首要选择的豪华车BBA们。

就算放眼占整个车市93%份额的TOP30,能够实现批发销量增长的仅有10家,而绝大多数都是以自主品牌为主。冰火两重天的局面,不仅在燃油车和新能源之间拉开,在合资与自主、在各个系别的销量和份额PK中,曾经的市场竞争完全变成了一场场无情的厮杀。

姑且看一看上半年TOP15的车企,超过一半车企的同比下滑,也算得上是车市最真实的缩影。而自主上、合资下的局面愈演愈烈,所有人都非常关心,合资品牌的颓势,到底何处是尽头?

上半年,车企四强应该算是被比亚迪、奇瑞、吉利、长安站稳了,第一的比亚迪和第二的奇瑞有着55万辆的销量领先,可以判定近一两年内,比亚迪的领先优势几乎难以被赶超。而吉利差10万辆赶超奇瑞,长安差15万辆赶超吉利,这种格局似乎在今年也难以改变和易主。

自主四强牢牢把控着车企四强,也为自主品牌持续挤压合资、不断取得份额增长提供了最直接的动能。

当然只看销量,合资头部的一汽-大众离第四仅有5万辆的差距,也相当于单月多1万辆的销量就能实现一汽-大众再上一位的追赶,毕竟对于合资车来说,年底旺季销售回暖,追赶不无可能,只是11.15%的半年同比下滑,又为这种追赶增加了更多难度。

上汽大众和一汽-大众之间的断档也非常明显,半年差了20余万辆,即便是上汽大众已经止跌回暖,但合资式微的局面,也难以让上汽大众甚至整个大众品牌有进一步上升的可能。

另一家自主车企长城,虽然没有余奇瑞、吉利、长安们肩并肩,甘愿站在十强腰部的位置,但其12.24%的同比销量增长,确实也可以算得上是激烈竞争下的安慰,当然这也可能是长城策略的选择,不过分参与这种价格的鏖战,将更多力量花在做产品和做健康的体系上去,这也是为什么上半年长城的扣非利润可以达到50亿-60亿的重要原因,毕竟商业世界,只有盈利才能推动体系的可持续发展,汽车行业的巨额投资推动技术和产品的进步,更需如此。

就算是特斯拉,应该说也感受到了中国市场内卷的压力,销量下滑超10%是一方面,上半年传出来特斯拉的大裁员,更是最直接的体现。虽然特斯拉用两款车和不那么频繁更新的产品,取得了新能源市场的领先地位,以效率取得了更高的毛利,但在中国内卷的市场,也不得不卷入竞争的洪流,要么降价,要么降量。

实际上,合资车在中国,可能就只剩下大众和丰田了。比如广汽丰田,虽然以25%的同比下滑成为前15强中跌幅最大的车企, 但依旧保住了前十强的地位,如果再往后看,一汽丰田保住了前15强的地位,这已经比日系的本田、美系的通用们跌出前15强的身影要好得多了。

剩下的头部则是豪华车BBA们,半年30万辆级的传统豪华车,均挂上负增长的标签,终端打骨折的让利,确实让经销商体系承受的巨大压力。好在BBA们品牌依旧强势,所以脱离无序的价格战,成了豪华车们的追求,虽然是市场压力下的迫不得已,但也有顺势而为的机会。

如果说单一车企拼的是实力,那么系别的竞争就看趋势了。首先是自主车企,虽然6月份销量下滑的车企比较多,但是整体也保持了17.7%的增长,已经算是非常不错的数据表现了,包括上半年,自主车企从同期的584万辆上涨至727万辆,实现了24.5%的增幅,这直接推动了自主的份额从同期的52.8%上升至61.9%。如果看6月份,自主的份额已经达到64.4%,不断冲破历史纪录。

头部车企的拉动作用明显,再加上一众自主新能源智能汽车的推动,让自主的份额不断走高。不过笔者认为趋势虽然旺盛,但自主的份额不会一直爆发下去,特别是现在自主品牌间的分化也在加剧,弱势品牌的量不断向强势品牌转移,新造车势力的销量迟迟无法突破瓶颈,自主的真正推动力还得来自头部自主车企。

自主的蓬勃理所当然挤压了合资的生存空间,6月份德系、日系、美系的份额分别为15.3%、11.7%、5.5%,趋势也是在不断向下,要知道德系2023年上半年还有20%的水平,日系也有超过15%的市占率,美系则有10%的市场空间,现在基本上都是以5%左右的基准去下滑,情况确实不容乐观。

而从各大合资车企的市场表现来看,上半年除了上汽大众、福建奔驰、东风本田、长安福特这几家车企销量微增,下滑已经成为他们的常态,特别是美系车的上汽通用和江铃福特,下滑甚至超过了50%,市场表现和行情危机重重。

很多人都在问,合资的下滑尽头究竟在哪?

当然这并不是在为合资品牌摇旗助威,虽然他们挂上合资的头衔,但实际上也是中国企业,也有很多同胞也是为了中国消费者,能有更好的汽车产品和体验享受,因此不应该被一棒子打死。而且市场也正是有了不同系别之间的竞争,才迫使每家车企都尽可能做到最好,去满足消费者对汽车产品和体验的需求,一枝独秀不是春,百家齐放才是春满园。

或许合资的陨落都有着一个共性特点,那就是过去好日子过习惯了,遇到激烈的竞争丧失了该有的斗志和竞争力,相信合资不会放弃中国这么大的细分市场,一定会在痛定思痛之后想明白中国市场究竟应该怎么做。

在汽车这个长期主义的赛道上,顺境逆境都是常态,只要坚守就有意义。

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