车企TOP10大换血:长城、通用落榜,宝马成唯一豪华品牌
短短半年内,中国乘用车销量前十榜单已经发生很大变化。
近日,乘联会公布汽车厂商上半年零售销量排行榜。具体来看,前五名的变化主要是各厂商市场份额的浮动,后五名变化较大:上汽通用、长城汽车两家车企跌出前十榜单,补缺空位的是东风日产、华晨宝马,宝马也成为唯一上榜的豪华品牌。奇瑞升至第六,并与排在后面的广汽丰田、一汽丰田拉开较大差距。
前五名名次不变,市场份额波动大
前五名中,比亚迪、吉利、长安三大自主品牌份额均有不同程度上升,其中销量冠军比亚迪的市场份额由去年的12.5%上升至14.1%。考虑到比亚迪销量增幅远超乘用车整体水平,预计其下半年市场份额会进一步提高。一汽-大众、上汽大众市场份额略有下滑,但已经是表现最坚挺的合资品牌。
2023年销量排名第七、第十的上汽通用、长城汽车,跌出榜单。先来看上汽通用,结合上汽集团公布的销量快报来看,上汽通用今年上半年销量为22.6万辆,同比下滑50%。
面对市场压力,上汽通用正在积极向新能源领域转型。根据其规划,到2025年,上汽通用计划基于奥特能电动车平台推出10款以上新能源车型,覆盖旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌以及多个品类和细分市场。目前,上汽通用已推出别克E4、E5,凯迪拉克IQ锐歌、IQ傲歌等数款纯电动车型。
上半年,上汽通用推出别克GL8插混、探界者Plus两款插混车型,目前新车已进入大批量交付阶段,预计将成为下半年的有力增长点。
另一个跌出榜单的是长城汽车。长城汽车数据显示,其上半年销量接近56万辆。不过,由于车企通常发布批发销量,并且长城上半年出口超20万辆,占比较高,因此长城汽车无缘乘联会前十榜单。
具体来看,长城销量主力哈弗品牌增长力并不强劲,上半年销量为30万辆,基本与去年持平。魏牌销量接近2万辆,对销量贡献有限。最大增长点是坦克品牌,上半年销量为11.6万辆,近乎翻了一番。
在新能源领域,长城销量表现乏力。长城旗下纯电动品牌欧拉上半年销量为3.2万辆,同比下滑33%。另外,哈弗品牌枭龙系列插混车型销量远未达到预期,市场存在感很低。
在今年6月份,长城哈弗推出了新一代H6车型,这款被称为“国民神车”的紧凑级SUV是哈弗的绝对主力,下半年能否有效提振品牌销量,仍有待观察。
华晨宝马、东风日产“踢馆”成功
东风日产则以32.1万辆的销量成绩重回前十榜单,名列第九。去年,东风日产跌出前十。在此之前,其是榜单常客,2021年,东风日产在榜单中位列第五,2022年名次为第八。
尽管已重回前十榜单,但应该注意的是,日产的销量构成过于单一,且单车成交价不高。旗下最畅销车型主力车型为经济型紧凑级轿车轩逸,占比超过五成。在经销商的报价中,这款车大致有4万元的优惠,起售价不到7万元。“低价策略”可以短期拉动销量,但长期来看,“以价换量”对品牌发展不利。
汽车咨询机构杰兰路发布的一份研究报告显示,去年,日产的单车成交价为10.3万元,与奇瑞、吉利等自主品牌相近,远低于大众、本田等合资品牌15万元左右的成交价。预计今年日产的单车成交价可能会进一步下降。
另一个新进入前十的是华晨宝马,上半年销量接近32万辆,位于榜单第十位。宝马最畅销的车型为3系,上半年销量接近8万辆,2022年完成中期改款的3系尚处于“当打之年”。今年1月份上市的全新宝马 5系,在顺利度过销量爬坡期后,6月份的单月销量已突破一万辆,正进入稳定增长阶段。此外,宝马X5上半年售出近4.7万辆,在同级细分市场上保持领先。宝马纯电动车型销量同比增长19%。
今年上半年,同奔驰、奥迪等传统豪华品牌一样,宝马也陷入“卷”价格的泥潭中,“折扣”力度惊人。不过,近期有消息显示,宝马已经对产品供货量结构或经销商销量目标进行了调整,这些举措被视为能够有效缓解终端价格战。
榜单中的最后一个大变化是,奇瑞凭借增长逾七成,总销量近50万辆的好成绩,由第八升至第六,市场份额由去年的3.7%增至5.1%。
值得一提的是,和长城汽车一样,乘联会公布的奇瑞汽车销量,也仅仅包含国内市场的批发量。实际上,奇瑞上半年的整体批发量已经超过110万辆。这也意味着,奇瑞汽车的出口和海外销量占比,基本上占据总销量的50%。
上半年,奇瑞在新能源领域加快了脚步,陆续推出了风云T9、风云A8、探索06 C-DM、风云T6等几款插混车型,中大型插混SUV风云T10将于7月底上市。目前来看,奇瑞增长势头强劲,有望在下半年超越上汽大众,进入榜单前五。
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