平均售价超百万！达夫、奔驰、曼恩、斯堪尼亚4大强者对决

【卡车之家 原创】在上世纪70、80年代，国内的卡车正处于“缺重少轻”的时代，当时苏联、日韩国家的卡车技术以及造车理念为我国的卡车发展带来的深远的影响，进入2000年之后，随着政策法规、技术水平和卡友需求等多方面的变化，国内车企开始借鉴欧洲卡车的设计思维，历经二十多年的学习，从驾驶室到配置，几乎是去其糟粕、取其精华，如今国内的重卡早已迎来了翻天覆地的变化。

作为当前国内重卡研制的范本，欧洲卡车放眼世界运输行业而言都是绝对的一哥，而2022年欧洲年度卡车的殊荣也花落DAF达夫品牌的XG+车型，据悉XG+是目前达夫旗下最为豪华、舒适的牵引车之一，但是由于没有进入国内，很多卡友对DAF比较陌生，那么它是如何战胜一众欧卡大佬，夺得2022年度卡车的称号呢？

为了寻找这一问题的答案，国外专业媒体找到了四款欧卡的代表车型，他们分别是DAF XG+、戴姆勒奔驰Actros L、斯堪尼亚770S以及曼恩的TGX Individual S，从型号不难看出，这四款4X2牵引车都是各家旗下的旗舰级车型，而这次对比的目标也很简单，就是通过四台车的人机工学、驾驶式设计、动力结构来看看谁能真正赢得欧洲卡友的芳心。

其实从年度卡车的历史来看，DAF达夫品牌已经多次获得该项殊荣，分别在1988、1998、2002、2007、2018、2022、2023年拿下该奖项，可以说是年度卡车的“常客”。而在2021年亮相的XG+车型不仅拥有最新的外观设计，整车锥形驾驶室的风阻系数和外部配置也得到了进一步升级，可以说相比于奔驰、曼恩、斯堪尼亚，DAF XG+更有让欧洲评委耳目一新的感觉。

电子后视镜、ACC自适应巡航以及盲区侦测功能达夫XG+均有配备，而车顶处的LED射灯不仅亮度十分可观，还被达夫官方称为皇冠上的珠宝，提升了整车的颜值表现，全LED大灯外加钢制保险杠的设计让其区别于其他欧卡车型，显得独树一帜。

同时在一些细节方面，达夫XG+也展示出人性化设计，比如采用了全新的三级蹬车踏板设计，最低处的踏板距离地面更近，上车可以更加从容，而最高处的阶梯内收幅度极大，不仅可以用于放置卡友在户外穿着的鞋子，还能让蹬车变得更加轻松。

说到车辆的内部尺寸，达夫XG+响应了自己的那句广告口号，大、还要更大，整体驾驶室向前探160mm，不仅符合欧洲尺寸法规，而且增大了车内的实际空间，以XG+为例，驾驶室外廓纵向长度达到了2690mm，平地板驾驶室的内部站立高度达到了2145-2195mm之间，内高接近2.2米，身高再高的卡友都能在车内站直身体，提升了用车便捷性。

在整个内饰设计层面，达夫XG+也兼顾了科技感、人机工学以及实用性，首先整个中控台采用了皮质搪塑材料和钢琴烤漆等多种材质的拼接，整体呈环抱式设计，并且在中间区域设计有一个尺寸超大的置物台，便于放置物品。全新造型的四幅式方向盘不仅握感更加厚实，而且皮质包覆的手感也恰到好处。

达夫XG+依旧保留了断气刹的设计，同时还采用了怀档以节约车内空间，仪表盘和中控屏均升级为全液晶屏幕，显示效果极其出众，中控台下方的储物槽尺寸更大，不仅有可以放置水杯，一些随身的零散物品也能够轻松装下，如果门板拉手下方可以设计为封闭式，放手机会更加方便。

在卧铺区域也是新款达夫XG+的亮点区域，整张床的宽度不仅达到了80cm左右，而且可以将下卧铺直接秒变为贵妃椅的设计，对于背部以及膝部可以设置单独的承托，不论是咱们玩手机、看书、研究路线，都能有一个更加舒服的姿势，而上卧铺的爬梯也采用了可移动的隐藏式设计，提升车内空间利用率，新款达夫XG+这张卧铺堪称“作弊级”的表现。

三款车型之中，唯有达夫XG+为高顶双卧设计，上卧铺略窄于下卧铺，并且折叠上翻之后，驾驶室侧壁上的支撑部件可用于衣服挂钩，并且达夫XG+也能取消上卧铺，换成咖啡机、微波炉、高架箱等设计，符合单人使用工况。

主驾座椅不仅为气囊减震设计，而且支持旋转，可在休息或者等待时旋转，简单在工作台上吃口饭都不成问题。而副驾驶则可以选择折叠式座椅，在不使用的情况下可以将副驾的腿部空间释放，用以放置随身物品和大件行李，实用性很强。

座椅皮质的细节值得推敲，天然的荔枝皮褶纹让其看上去不仅高级感十足，而且在实际乘坐体验上，达夫XG+也拿出了令人满意的答卷。

达夫XG+的空调系统也迎来了更新优化，全新设计的自动温控空调，可以根据实时气候、外部温度以及湿度时刻调整空调的温度以及出风量，同时改空调还是完全集成式的驻车空调，可在发动机关闭时帮助车辆内部实现降温或者加热。

佩卡 MX-11

在动力方面，达夫XG+可选择两款来自于佩卡动力的PACCAR MX-11 和 MX-13 发动机。两款发动机的缸体均采为蠕墨铸铁（CGI）技术打造而来，比传统的灰口铸铁强度提升了75%，而重量却下降了20%左右。MX-11发动机的曲轴经过特殊设计，可以提升缸内耐久性并减少发动机运行时所带来的震动。新款MX-11发动机的排量为11升，最大输出马力450匹，最大输出扭矩为2300牛米，在900rpm-1350rpm之间可以输出峰值扭矩。

而MX-13发动机采用了润滑油模块化设计，集成了传统的机油过滤器以及温度控制模块，可针对发动机的实时工况，调整机油润滑强度，帮助发动机一直保持在最佳工作状态。

佩卡MX-13

而MX-13发动机的排量为12.9升，最大输出马力为530匹，最大输出扭矩为2600牛米，在1000-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。两款发动机均被设计为多个配置和多个动力段，可满足4X2、6X2、6X4以及多种载货车装配。

除了欧洲年度卡车的奖项之外之外，欧洲还有一个奖项对于各家卡车厂商而言同样非常吸引力，它就是iF设计奖。“iF 设计奖”，创立于1953年，以“独立、严谨、可靠”的评奖理念闻名于世，其最高奖项素有“产品设计界的奥斯卡奖”之称。2021年，获此殊荣的卡车正是MAN TGX。

不论你是否喜欢卡车，MAN TGX Individual S车标上硕大的布伦瑞克雄狮搭配上见棱见角的外观设计，让人很难不爱上这台酷酷的“猛兽”，再加上Individual部门对其使用了更加个性化涂装与射灯等零部件的点缀，单论颜值和张扬程度而言来说，四位里面小编个人觉得MAN TGX Individual S算得上首位。

不过曼恩和斯堪尼亚由于车型上市时间相对较早，也是对比中唯二没有装配电子后视镜的车型，但是相比于充满科技感的电子后视镜而言，MAN TGX Individual S传统后视镜上的碳纤维外壳，更能收获不少国内卡友的芳心。当然现如今MAN和斯堪尼亚也已经陆续推出了自家的电子后视镜设计，欧洲的卡友如果现在购车已经可以进行选装。

而在车外配置方面，MAN TGX Individual S也配置了全LED光源的大灯以及雾灯，并且前桥可选单片式板簧，目前实车前桥标配空气悬架的设计，对于路况较好，行车速度更快的欧洲地区而言，前后气囊桥+气囊减震驾驶室+气囊座椅的设计，坐在上面的卡友开车别提有多酥软了。

而在科技配置方面，MAN TGX Individual S标配ACC自适应巡航，车道偏离辅助、车道返回辅助，转弯提醒、盲区监测以及远光辅助功能，搭配车道保持系统的还有MAN ComfortSteering主动转向系统，其设计原理和沃尔沃的VDS系统有异曲同工之妙。

另外在一些细节方面，MAN TGX Individual S也有着自己的特色，比如主驾车门板下方这一区域拥有四个控制开关，卡友不用上车即可控制车辆照明系统、安全应急灯、升窗功能以及锁止功能。不过这一功能目前国内也有相似的车型正在搭载，各位卡友感觉熟悉吗？

虽然面临的法规不尽相同，但是欧卡品牌之间各个车型的内饰设计完全是各有特色，这点值得赞叹。MAN TGX Individual S的内饰第一眼让人感觉充满科技感、运动感，相比起达夫XG+而言，这样的内饰配色更酷，而且更具年轻化色彩，不过就中控台这一设计来说，达夫XG+更实用，而MAN TGX Individual S更传统。

除了我们熟悉的一种功能外，MAN TGX Individual S将电瓶断电开关设计在了驾驶室内空调按键下方，假设我们夜晚准备休息时担心车辆第二天会亏电，那么通过这个按键即可控制启动电瓶的开启和关闭。同时四者之中，MAN TGX Individual S这套操控中控屏幕的系统设计最为合理，不论是在驾驶室还是单独使用中，操作逻辑以及便捷性都有着不小的优势，酷似奥迪车型上MMI系统的控制旋钮。

而曼恩的卧铺和其他三位相比，只能算中等偏上，好的方面是床垫比较厚、睡起来比较柔软、下方采用排骨架设计，支撑性比较足，但是缺点是无法像达夫XG+那样进行调解。同时MAN TGX Individual S的卧铺比较具有温馨感，除了鹅颈灯的设计之外，可移动的遥控器设计，让卡友能完全躺在床上就能操控整车的灯光、天窗、门锁等等功能。

值得一提的是，MAN TGX Individual S的驾驶室同样采用平地板设计，并且内部高度接近2000mm，虽然没有达夫XG+的高度那么夸张，但是应对日常的使用还是绰绰有余了。并且MAN TGX Individual S的副驾座椅同样支持旋转设计，并且主副驾座椅的肩部都可以单独调节角度，搭配上超厚的海绵填充，让其在长途驾驶的情况下拥有非常不错的舒适性。

同时，MAN TGX Individual S取消了上卧铺的设计，并且将其完全改造为高架箱、咖啡机以及微波炉，整车对于单人使用的工况下可以说非常奢华，这也就不难解释为何MAN TGX还能在2021年获得iF设计奖的基础上再获得年度卡车的称号。

MAN D3876发动机

当然，如果提到动力，这台MAN TGX Individual S绝对算得上是曼恩阵营中的“狮王”，4X2的牵引车搭配了一台型号为D3876的直列六缸柴油发动机，排量为15.2升，满足欧六排放标准，其最大输出功率为640匹，最大输出扭矩为3000牛米，在930-1350rpm之间可以输出峰值扭矩。

除了两级涡轮增压外，D3876发动机还使用中部增压冷却设计，它在第一个涡轮增压器和第二个涡轮增压器之后设计了两个水冷中冷器，这种设计可提高废气冷却效果，并且缩小发动机的中冷器尺寸，甚至可以取消传统的中冷器设计。MAN 表示，这种设计可以将增压空气温度降低到发动机冷却液的温度，优化缸内做功，在发动机黑科技方面，曼恩依旧是一把好手。

如果说达夫、斯堪尼亚、曼恩是双人套间改装的单人房，那么奔驰Actros L就是妥妥的专为单人设计的“豪宅”。目前奔驰Actros L分为三种驾驶室设计，分别为S-space、B-space以及G-space，由小到大，实拍的这台奔驰Actros L则是采用了最大的G-space驾驶室设计，其内部三围尺寸同达夫XG+一样，非常阔绰。

实拍的Actros L的驾驶室纵向长度达到了2300mm，而驾驶室外宽为2500mm，其车内同样采用平地板驾驶室设计，内高达到了惊人的2130mm，驾驶室内高仅次于达夫XG+，排名第二，可以说同样能够带来非常出众的驾乘空间。

Actros车型在2012、2020年两次拿到了年度卡车的美称，即便是多年前的外观设计放在现在来看，仍然不免赞叹奔驰设计师对于美学和车辆设计拿捏的尺度有多到位。新款Actros L车型升级了全LED大灯组，简化了翼子板处的导风槽，并且目前全系升级了第二代MirrorCam电子后视镜，不仅尺寸更小，而且改进了摄像头的画面采集功能以及色彩显示，让夜间视野更加清晰。

根据《欧盟通用安全法规》要求，从2022年开始，新生产的卡车必须配备侧面防护系统。该规定从7月1日起对于所有重型牵引车（包括现有车辆）都将强制执行。所以目前奔驰、斯堪尼亚、曼恩、达夫均推出了侧面防护系统，在侧面激光雷达以及电子后视镜以及盲区侦测的共同配合下，车辆可完成自动刹车以及灯光报警提示等一系列功能。

在外部配置方面，这几位欧卡选手的差异并不明显，而新款Actros L车型为何能被命名为豪宅呢？这就要从其内饰设计开始说起。我们可以看到，在内饰方面，新款Actros L车型依旧非常豪横，四块液晶屏设计仿佛让我们置身于未来卡车之中，大量的皮质以及铝塑板的加入，让人不得不感慨，奔驰从不会让人失望。

除了我们常见的各项功能外，奔驰此次也在一些角落添加了更为人性化的功能，比如这个区域的手机无线充电台，现阶段卡友对于手机有着较强的使用需求，尤其是等货、找货阶段，最怕就是手机没电，而无线充电外加众多AUX接口以及逆变器的设计，让奔驰车内不论是做饭还是用电，都格外方便。

细心的卡友不难发现，上面那张图中并没有副驾座椅的设计，而从这个角度我们就能看出端倪，奔驰新款Actros L车型可以选装Solostar的概念，已经完全摒弃了下卧铺设计，并且将副驾驶和卧铺区域更改为大型储物空间，以及一张大尺寸角度可调节的座椅，并且配有一张尺寸可观的桌板，而图中的海外试驾员的坐姿，正是Solostar（单人之星）的正确打开方式。

取消下卧铺，意味着卡友只能在上卧铺休息，针对这样的情况，新款Actros L对上卧铺进行了加宽，尺寸达到了90cm左右，可以满足一位成年男性的正常休息，并且卧铺床垫进行了加厚设计，上方搭配有窗帘，能够在夜间提供更好的静谧性，只是在上下卧铺和收拾时相对比较麻烦。

当然，即便是卡友先让驾驶室变成私密空间也可以，将上卧铺折叠后，打开全车灯光，并且将挡风玻璃和升降玻璃位置的窗帘全部盖上，这样就营造出一个更大的私人空间。歇息时，在这个空间中喝喝茶、看看书、玩玩手机难道不是一种享受吗？

在动力方面，新款Actros L配备了第三代OM 471直列六缸柴油发动机，排量为12.8升，满足欧六和国六的双重排放标准。这台发动机提供多种动力段可供卡友选择，动力覆盖310-390kw（421-530马力段），最大扭矩达到了2600牛米，在900-1400rpm之间可以输出最大扭矩。

发动机的缸内压缩比从第二代的18.3：1升级为现阶段的20.3 : 1，拥有更好的燃油经济性。第三代 OM 471 配备了新开发的发动机油压控制阀，它被安装在机油泵后面和机油恒温器前面，电动执行器可实现减压阀的特性图控制使用。油门踏板的参数也得到了进一步优化，较低踏板行程配合更高的灵敏度可实现更灵敏的操纵。

另一个亮点是扩展的其Top Torque功能，可用于330 kW（450hp）和350 kW（476hp）两种发动机输出级别，与G281变速器配合使用，在提前设计好的程序中，变速箱可在7至12档的区间可提供额外的200N·m扭矩，可以说第三代奔驰OM471发动机的黑科技满满。

值得一提的是，目前奔驰Actros车型已经全面实现国产化，所使用的发动机、变速箱以及底盘技术和海外车型差异并不明显，尤其是第三代OM 471发动机被完整引入国内，可谓是诚意十足。不过上述的Solostar这一内饰概念会不会随着海外新车落地后也被引入国内，目前还需打上一个问号。

本次进行对比测试的四款车型，几乎全部得到过欧洲年度卡车的称号，最后这位就是来自斯堪尼亚的770S，这一代S车型问世已经7年时间，并在2017年获得了年度卡车的殊荣，但正如同所有欧卡车型相同，即便是放在7年后的今天，S系车型的外观表现依旧非常能打。

在外部配置方面，斯堪尼亚770S除了拥有其他欧卡车型的综合配置之外，可以大面积开启的的发动机罩、登车踏板以及叶子板的设计不仅让维修技师修理更加便捷，而且卡友在日常检查中也能更加轻松。而科技配置方面，ACC自适应续航、盲区监测以及电子后视镜都出现在斯堪尼亚770S的配置单中。

同时，斯堪尼亚对于驾驶室提出了全新要求，比如车辆需要满足5吨重物品置于驾驶室上方，进行静负荷测试，车顶不得变形。1吨重物品由3公尺高度进行钟摆撞击驾驶室A柱，车门不得被顶开及卡死。1吨重物品由3公尺高度进行钟摆撞击驾驶室后墙，车门不得被顶开及卡死等各项参数，从这些要求不难看出，斯堪尼亚这个瑞典品牌对于安全性的执念。

另外，斯堪尼亚770S还是欧卡当中提供外部配置选装最多的车型之一，其中不仅包括射灯数量、气喇叭样式，甚至海拉公司还专门为其设计了各式各样的灯具，可以说整个欧洲地区很难找到两台从动力链到细节完全一模一样的斯堪尼亚S系卡车，车型定制化程度极高。

相比于前三者，我国卡友对于斯堪尼亚770S这套内饰显然更加熟悉，除了采用平地板驾驶室以外，其很多细节设计和快递公司常见的G、R系卡车比较接近，而S主打的就是纯平地板驾驶室设计，能够为卡友带来更加阔绰的生活空间，这样也让普通S系的售价在国内可以轻松突破120万，而选装V8发动机的价格还能轻松突破天际。

斯堪尼亚770S在保留传统仪表的基础上，添加了V8专属标识，内嵌了液晶屏设计，对于小编本人而言，更喜欢这种传统仪表+液晶屏的设计，而全液晶屏幕的设计带有一丝科幻感。

同时整个中控台依旧是实体按键占据主导位置，由于地处较冷的北欧地区，卡友们会经常使用手套进行工作，而斯堪尼亚保留物理按键的最大好处便是源自于此，使用时更加便捷。

另外770S还最新升级了原厂手机支架，以适应当下手机党的实际需求，不过要是能像奔驰一样提供无线充电功能，能够大幅提升实用性。而770S的内部尺寸也相当可观，内高已经达到了2100mm，经过我们在国内的实际体验来说，S系列驾驶室的居住环境、适应性要远高于传统的G系和R系。

在卧铺方面，斯堪尼亚770S是四者当中唯一支持变体移动的设计，卧铺正常状态下为800mm，搭配上床体的木骨架结构以及非常厚实的床垫，对于喜欢柔软体验的卡友而言，绝对是个优选。而后还可以通过床边的控制机构，对于床垫进行向外抽拉，这样可以将卧铺拓宽至1000mm左右，进一步提升夜晚休息时的便利性。

车辆上方的卧铺被取消，转而设计成三个尺寸超大的高架箱，并且将车头区域的高架箱设计为咖啡机以及微波炉，不仅提升了日常用车体验，而且车内空间得以进一步得到拓展，放置一些较厚的衣服或者被褥，都能轻松拿下。

在动力方面，斯堪尼亚770S在四者中堪称榜首，其装配的是一台型号为DC16-123的V型八缸柴油发动机，排量达到了恐怖的16.4升，满足欧六排放标准，其最大输出功率为770马力，最大输出扭矩为3700牛米，仅发动机PTO取力器就能提供大约800牛米的动力输出，在全世界范围内大量装配与特种车辆、机场消防车、大件运输车以及木材运输车之上。

虽然目前国内已有厂家做出了800马力的发动机，但是其排量也达到了17升左右，在16-17升之间的柴油机范畴内，斯堪尼亚770S所装配的V8发动机，依旧是动力最强的机型。如果仅仅只是和前三者进行对比，4X2车型装配一台V8发动机，再搭配最小2.31速比的斯堪尼亚R756后桥，其在平原地区高速上的动力性不言而喻。

● 编后语

虽然本次对比中，并未进行真正的上路测试，但是我们依旧可以从一众数据和实际体验之中分析各个车型的优势以及劣势，我们首先来聊聊车内空间，由于达夫XG+是根据欧盟法规所最新设计以及研发而来，可以说除了车身的内部宽度四台车型差距不大之外，不论是纵向空间还是横向空间，达夫XG+都拥有更好的表现，因此参与本次试驾的海外测试者也给出了自己对于实车的评分。

在车辆内部高度空间方面，四者的排名是达夫XG+＞奔驰Actros L＞斯堪尼亚770S＞MAN TGX Individual S。

而在动力参数方面，斯堪尼亚770S＞MAN TGX Individual S＞奔驰Actros L＞达夫XG+。

在综合舒适性方面，达夫XG+＞奔驰Actros L＞斯堪尼亚770S＞MAN TGX Individual S。

当然，排名结果完全是由个人体验者根据自身用车习惯、实际配置参数以及情感偏好等附加因素所得出的结论，对于小编这种动力党而言，如果没有预算上线，斯堪尼亚770S以及MAN TGX Individual S将会是首选，毕竟强劲的动力和独有个性化元素也是不少卡友选车的潜在条件，那么这四款对比下来，你最中意的是哪台呢？（文/杨昊）