乘联会:去年六家车企销量破百万!比亚迪居首
日前,乘联会公布了2022年国内乘用车销量成绩单。随着多家车企在最后一个月进行冲刺,使到整体销量得到明显提升。全年乘用车销量为2054.3万辆,同比上升1.9%。除了新能源车增幅超出预期,自主品牌车企也成为去年一个亮点。除了比亚迪取代了一汽大众,一举登上国内乘用车年度销量榜首外,长安汽车也超越了上汽大众,进入年度销量前三名。
去年汽车销量超两千万辆!新能源车亮了
随着“新十条”出台疫情管控放开、购置税减半优惠和新能源车国补退出进入倒计时,12月车市热度明显回升。TOP15车企合计批发销量164.3万辆,市场集中度达到74.0%,但依然环比下降2.9%;TOP15车企合计零售销量164.6万辆,市场集中度为75.9%,环比上涨0.7%。零售超过10万辆的有八家企业,这种现象也说明了12月企业销量普遍上涨和消费者追逐优惠倒计时的心态密切相关。
2022年全年累计批发量为2315.4万辆,同比增长9.8%;零售量为2054.3万辆,同比增长1.9%。其中,燃油车零售1486.8万辆,同比减少230.2万辆,新能源零售567.4万辆,同比净增268.7万辆。
“整体来说,2022年新能源车和传统燃油车这种此消彼长的发展趋势,已经超出了预期。虽然年初已经预计新能源车会增长迅速的同时,传统燃油车也会继续下跌。事实上,传统燃油车跌幅比预想中更惨,新能源车也增长得更为迅猛。”乘联会秘书长崔东树认为。由于存在各种不确定因素,崔东树对于2023年国内车市持谨慎乐观态度。他表示,2023年新能源车预计增幅仍然能达到30%,而整体车市同比增长2%左右。
六家车企全年销量破百万
12月零售量超过10万辆的八家企业,包括三家自主品牌比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车和五家合资品牌一汽大众、上汽大众、上汽通用、一汽丰田和广汽丰田,比亚迪更是单月销量超过20万辆。
而全年销量超过100万辆的车企有六家,自主品牌和合资品牌各占一半,自主品牌三家超百万级的车企除了比亚迪,还有长安与吉利,而合资品牌则是一汽大众、上汽大众和上汽通用。自主品牌车企成为去年销量一个最大亮点。比亚迪全年销售180.46万辆,取代了头顶销冠光环多年的一汽大众,一举登上国内乘用车年度销量榜首。而长安汽车全年销量也达到了127.42万辆,超越了上汽大众,进入前三名。
全年销量TOP15车企中,除了销冠比亚迪同比增长高达149%以外,长安汽车、广汽丰田和奇瑞汽车同比增长均为两位数。崔东树认为,在新能源领域有强势布局的车企,去年表现出色并不奇怪。但像长安汽车这种,在去年供应链紧缺的情况下,燃油车销量还能够保持高位,并不多见。合资品牌中,被比亚迪赶下销冠宝座的一汽大众,去年销量同比持平,往年头部三强“常客”上汽大众、上汽通用,去年销量分别同比下跌14.7%、18.8%。
各车型市场销冠基本无悬念
12月国内乘用车销量为216.9万辆,同比上升3%,环比提升31.4%。全年销量为2054.3万辆,同比上升1.9%。
各车型大类中,轿车12月销量为105.1万辆,同比增长0.1%,全年销量为1019.4万辆,同比3.5%;尽管去年“销量王”轩逸上月销量达到31971辆,但同比下降36.7%,排名更是下滑到第五位。持续几个月失落月度销冠位置,但凭借此前累积的老本,还是顺利保住年度轿车销冠称号。相反,上月轿车销量榜首由朗逸夺得,但该车前11个月里面表现一般,偶尔长一回脸,也改变不了全年销量不敌老对手轩逸的事实。宏光MINI在去年最后一个月的销量比轩逸只多了2千多辆,因此,最终在年销量上还是成为了追赶者。不过,能够和轩逸年销量都达到40万辆级别,说明宏光MINI还是具备强劲实力。
SUV方面,去年12月销量为101.8万辆,同比增长6%,全年销量为940.6万辆,同比增长1.9%;比亚迪宋单月销量创纪录地达到了7万辆,也使到该车以47.88万辆的年销量,毫无悬念地成为销冠。Model Y以31.53万辆屈居亚军,估计今年在价格调整之后,该车重夺SUV销冠的机会并不小。
昔日的“国民神车”哈弗H6,在今年大部分时间都与SUV销冠无缘的情况下,能够以年销量25万辆保住前三位置,已属难能可贵。需要注意的是,H6全年销量同比下跌29%。接下来,想凭其混动版本助力H6重回销售巅峰,并不容易。
MPV上月销量为10万辆,同比增长3.4%,全年销量为94.3万辆,同比下降12.6%。五菱宏光上月以14653辆的销量夺得销冠,但同比下降43.4%。同比暴跌,这已经成为该车在去年的一种常态,月销量甚至还曾经被别克GL8超过。综观全年表现,五菱宏光累计销量为16万辆,同比下跌36.2%。
而同样年销量超过10万辆的是第二名别克GL8,与2021年相比,该车也下滑了21.4%。值得一提的是广汽传祺M8,作为自主品牌豪华MPV,其价格没有影响到该车在MPV市场的表现。去年12月销量甚至达到8800辆,超过去年排名合资MPV饱受关注的丰田赛那,该车全年销量达到6.5万辆,仅次于排名第三的丰田赛那。随着M8宗师入局,该车在今年的订单估计还将会更加乐观。
新能源车全年销量同比升90%
虽然业内人士都看好新能源车的市场表现,但去年增幅还是超出人们意料。去年12月新能源乘用车销量为64万辆,同比上升35.2%,全年销量为567.4万辆,同比上升90%。新能源厂商方面,完全转战新能源的比亚迪高居榜首在意料之中,同比增幅达到208%。排在第二、三名的上汽通用五菱、特斯拉在国内全年销量还不到比亚迪的四分之一。不过,随着特斯拉在新年伊始价格下调,叠加新能源补贴取消对各车企带来的成本影响,今年新能源各品牌的市场份额将受到重大冲击。
自主品牌车企中,上汽通用五菱去年新能源车销量仅次于比亚迪,但基本上来自五菱宏光MINI一款微型车的贡献。依赖微型车在新能源领域“走量”的还有奇瑞与长安,这两家车企去年新能源车年销量都在20万辆以上。对于奇瑞汽车来说,小蚂蚁和QQ冰淇淋两款微型车去年销量合计就达到了19万辆;而长安新能源车销量靠的也是奔奔E-start与Lumin两款微型车。
在几家老牌自主品牌车企中,吉利去年的新能源车年销量达到30万以上,不过销量比较平均,单款车型的累计数据并不起眼。广汽埃安去年销量超过27万辆,同比上升115%,产能得到进一步扩充之后,今年的销量也可望继续提升。
造车新势力中,哪吒汽车在销量上一举超越了蔚小理。而头部三强去年的销量均受到产品、产能等方面的制约,不同程度上对销量带来了冲击,只是在12月才出现了一波反弹。除了年底是传统购车高峰期外,也是因为新能源补贴政策取消前,今年有相当一部分消费需求提前透支。在新能源厂商销量排名榜中,合资品牌只有南北大众刚好挤进前十五名,但两家企业全年新能源车销量均不到10万辆。
新能源轿车方面,五菱宏光MINI以较大优势登顶并不意外。毕竟,在销量TOP15中,微型车就占据了三分之一。而比亚迪秦、汉、海豚销量排在二到四名,足以说明比亚迪能一家独大,靠的就是“集团军”优势。尤其是定价20万元以上的汉,年销量也能达到27万辆,对自主品牌“冲高”具有积极意义。
至于新能源SUV,能够对比亚迪宋构成威胁的,也只有特斯拉Model Y。去年比亚迪宋比对手多卖了16多万辆,优势明显,但今年特斯拉调价将带来多诺骨牌效应,届时两者之间的销冠之争将出现更多变数。与新能源轿车市场一样,新能源SUV去年销量前四名,也是出现了比亚迪宋、元、唐围攻对手的局面。而剩下的,就是蔚来、理想、零跑、哪吒等造车新势力与埃安、极氪、问界这类传统车企“新势力”对峙的现象。
南都·湾财社记者 梁罗喆 (文中表格数据由中国汽车流通协会提供)
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