轿车保值率榜:日系完胜,国产车全体缺席,雷克萨斯堪比保时捷
知嘹汽车/陈壹
一款车值不值得买,“保值率”是个很重要的参考指标。近日,中国汽车流通协会公布了2022年国内轿车的保值率排名情况。
根据公布的信息,轿车这个领域依旧是合资品牌的天下,上榜的不乏我们熟悉的选手,比如雅阁、思域、甲壳虫、MINI等。
遗憾的是,综合榜单上并未出现任何一个自主品牌的身影。也就是说,在轿车的保值率方面,自主品牌面对合资品牌毫无招架之力,属实是被狠狠按在地上摩擦了。
先来看下“小型车保值率排名”,MINI 可以说是最大的赢家,不仅一人包揽了4个席位,排名还都不赖,分别为第一名的MINI JCW、第三名的MINI、第四名的MINI JCW CLUBMAN以及第五名的MINI CLUBMAN。而在保值率方面,排名第一的MINI JCW的三年保值率为82.47%,在细分市场里独占鳌头。
日系车的表现也相当不错,飞度以79.77%的成绩排名第二,丰田的YARiS L 致炫和威驰则分别拿到第七和第八名。
韩系车也有三款上榜,这或许会出乎部分人的预料,毕竟随着自主品牌的崛起,韩系车这几年在国内的受欢迎程度越来越低。事实证明姜还是老的辣,延伸来说,相比之下中国消费者更相信韩系车的品质,否则自主品牌怎么会挂零蛋呢?
那么,国产小型车真的如此不受市场重视吗?
从上面的数据来看,答案是肯定的,哪怕是在“自主小型车保值率排名”拿到冠军的宝骏310,其三年保值率也不过才60.25%,这个成绩比“小型车保值率排名”中垫底的起亚KX CROSS(三年保值率68.17%)还要低得多。
如果说“小型车保值率排名”是三分天下,那么“紧凑型车保值率排名”则是双雄争霸。
可以看到,甲壳虫、奥迪S3、宝马2系、奔驰CLA、奔驰A级 AMG等虽然分属不同的品牌,但都来自于“德系”大家庭;而排名第二的杰德、排名第四的思域、排名第六的雷克萨斯CT、排名第八的锋范以及排名第十的骐达则都来自日系阵营。
值得一提的是,排名前三的车型里只有甲壳虫具备广泛的群众基础,而杰德、奥迪S3则相对小众。另外,轩逸、朗逸、卡罗拉等热销车型均未上榜,令人意外。
至于自主品牌,依旧难以跟合资品牌对打。不过有一点,宝骏凭借310W车型再次上榜,可以说是赢麻了。
到了中型车市场,豪华品牌开始大展拳脚。在前10的排名中,奥迪、奔驰、宝马包揽了6个席位,而且奥迪还是最大的赢家,共4款车型上榜,分别是排名第一的奥迪RS4、排名第二的奥迪S4、排名第四的奥迪S5以及排名第十的奥迪A5。
日系车方面,本田和丰田打得势均力敌,分别上榜两款车型;日产则颗粒无收,颇受消费者喜欢的天籁并未入榜。
自主品牌方面,国产车型三年保值率与合资车型的差距相当大,在“自主中型车保值率排名”里拿到第一的红旗H5经典,其保值率不过59.51%,相比于综合榜单里垫底的奥迪A5(73.79%)差了14.28%。
不过这应该在很多人的预料内,毕竟中型车市场向来不是自主品牌的主战场。也正因此,“中型车保值率排名”没有出现自主品牌的身影也是理所应当。
剩下的中大型车市场,则几乎成了BBA的乐园,10个席位里BBA占了9席。在这样的前提条件下,拿到冠军位置的雷克萨斯ES显得格外引人瞩目。
事实上,雷克萨斯虽然长期在二线豪华阵营徘徊,但在市场上它一直是独一档的存在,当别的豪华品牌都在降价销售时,只有它可以岿然不动。虽然,去年一起交通事故让它遭受了不少非议,但不可否认,雷克萨斯依旧是中国汽车市场里最有个性的豪华品牌之一。
回到榜单,雷克萨斯ES以91.36%的保值率和后续的9款车型拉开了差距。某种程度上,它是能和保时捷相媲美的“理财产品”。
自主品牌方面,情况依旧惨不忍睹,但令人意外的是,众泰Z700居然上榜了,而且排名还不错。看来,消费者的口味确实挺难捉摸的,也许这种支持是为了有一天能够享受到“众博基尼”吧。
写在最后:
这几年,自主品牌的崛起是不争的事实,但也要认识到,我们与别人的差距还很大,“中国制造”想要真正屹立于世界之巅,或许还要等待很长的时间。好消息是,在新能源领域我们已经部分实现了弯道超车,相信再过不久,属于自主品牌的春天就要到来了。
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