销量持续哑火,谁抢走了日系车市场份额?
正所谓“三十年河东,三十年河西”,曾经风光无限的日系车,如今多少有些黯然失色。
据乘联会数据显示,2022年日系车在华销量为409.2万辆,同比下降10.3%,降幅仅次于韩系(34.7%)。具体到车企,没有一家能幸免,日系品牌销量清一色下滑。与此同时,其市场份额再度跌破20%,较上年下降了2.7个百分点。
那么,进入2023年,日系车在华表现究竟有没改善?
日系车开年再失利
在刚刚过去的1月,日系品牌延续了2022年的颓势。相较之下,丰田汽车相对坚挺,但也同比下滑超20%,本田汽车和日产汽车则是惨遭腰斩。
1月丰田汽车在华销量为113800辆,较去年同期下滑23.5%,其中,广汽丰田1月销量为75500辆。主打车型丰田卡罗拉、丰田雷凌、丰田RAV4荣放、丰田锋兰达以及丰田凯美瑞销量尚可。但值得注意的是,丰田旗下雷克萨斯品牌1月销量同比大幅下降62.4%至6600辆。
1月本田汽车总销量为64193辆,较去年同期大跌56.2%,本田汽车在华月销量跌破7万辆实属罕见。其中,电动化车型终端累计销量为11158辆,占比相当低。而合资公司方面,广汽本田1月销量为40284辆,而东风本田1月销量为23909辆。
1月日产汽车在华销量仅为47521辆,较去年同期大跌64.4%。其中,日产乘用车(包括日产品牌、启辰品牌和英菲尼迪品牌)合计销量为45623辆,轻型商用车板块(郑州日产)销量为1898辆。
值得一提的是,日产汽车中国区销量连续四年下滑。此前公布的数据显示,2022年日产乘用车累计销量为90.2万辆,同比下滑21.4%。而从具体车型来看,日产旗下轩逸、天籁、逍客这三款主销车型在2022年均出现不同程度的下滑。
谁抢走了日系车市场份额?
至于下滑的原因,日系车企纷纷怪罪于春节假期影响。例如丰田表示,这是受到春节假期,经销商门店顾客减少,以及购置税减半政策结束等因素的影响。
诚然,假期的确会影响汽车销量,下滑的也不仅仅是日系品牌。据乘联会数据显示,今年1月乘用车市场零售达到129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%;新能源车市也同样走低,1月新能源乘用车零售销量达33.2万辆,同比下降6.3%,环比下降48.3%。
但是,如果将所有的一切全部归结于外部因素,未免也显得有些牵强。更深层次的原因,其实离不开日系车企新能源汽车的滞后,毕竟现在的增量都在新能源上。
目前,在新能源汽车方面,丰田真正能拿出手的只有bZ4X一款车型,但该车型自去年10月上市后仅在国内销售了7000余辆;本田虽然车型更多,纯电车型现有四款:e:NS1、e:NP1、VE-1、M-NV,但在2022年销量也仅为5180辆 、3608辆 、1877 辆、8988辆;而日产则显得最为滞后,去年9月其推出了品牌旗下全能旗舰电动SUV车型——ARIYA,但这款车在市场同样没有掀起多大水花,三个多月仅卖出了1300余辆。
当然,除了电动化滞后,更离不开自主品牌的崛起。虽然车市整体承压,但自主品牌市场份额依然保持稳步提升。今年1月份自主品牌零售份额达49.4%,同比增长4.3%。
从1月厂商排名前十来看,进入榜单的日系品牌只有广汽丰田和东风日产,分别排在第六位和第九位。而前两名均为自主品牌,排在第一的依然是比亚迪,今年1月,比亚迪零售销量达到14万辆,同比增长47.1%,市场份额为10.8%。虽然车市集体下跌,但1月比亚迪汽车的市场份额,相比于去年12月还提升0.5%。值得一提的是,去年,比亚迪销量一举拿下国内厂商排名的NO.1。
比亚迪2023年的销量目标是挑战400万辆,为了完成这一目标比亚迪今年还将推出多款新车,包括海鸥、海狮以及一个全新品牌的首款车型,仰望U9等等。
长安汽车1月排在了第二名,销量为11.7万辆,同比下滑18.5%,超越了一汽-大众,1月份的市场份额也提升至了9.1%。近年来,长安汽车的产品丰富程度也在逐步完善,在轿车市场推出的几款新车获得了不错的市场反馈,2023年也是长安汽车产品大年,预计还会投入更多具有竞争力的产品。
试想一下,曾经日系品牌一度碾压着自主品牌,而如今,早已今非昔比。实际上,日系品牌的衰落只是合资车企的缩影,随着电动化在汽车行业的普及,自主品牌也将重塑市场格局。
马曰:
对于车市未来展望,乘联会分析称,2月是春节后的真正市场启动期,也是疫情三年结束后的市场启动期,因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇,燃油车市场的需求会逐步恢复。由此可见,2月零售增速值得期待。而在此基础上,日系车能否伴随整体车市上升而回暖,我们不妨拭目以待。
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