3月自主品牌前五强排名确认:比亚迪第一,长城汽车第五
长城汽车和长安汽车于日前发布2023年3月销量快报,至此五大厂商的销量排名确认了。
排序为:
比亚迪汽车,20.70万辆长安汽车,15.37万辆(乘用车)吉利汽车,11.03万辆奇瑞汽车,8.91万辆长城汽车,7.02万辆这里面有三个品牌的销量数据需要着重讲一讲。
首先是长安汽车,长安汽车集团有福特、林肯、马自达等合资品牌,销量虽然不高但也还是有一些的,所以集团销量没有参考价值;长安系的自主品牌总销量是209052辆,实际是超过比亚迪的,但是这个数据里含有商用车型,比如凯程和跨越系列的微卡和轻客;去掉这些车型之后的销量为153718辆,目前排名在第二位。
其中新能源汽车的销量为35934辆,成绩还是挺不错的,在新能源汽车品牌榜里排名是第三,在比亚迪和埃安之后;其中SL03的交付量超过8000辆,预计这台车是可以稳定的实现月销量突破万辆的,毕竟其增程和纯电动双选项的产品线更加完善,车辆的性能和操控也都是可圈可点的。
长安汽车的“香格里拉计划”在稳步推进,2025年之前有望实现全产品线的电混升级,它是最有可能成为第二个比亚迪的自主厂商。
第二个数据需要深度剖析的是奇瑞汽车,奇瑞控股公布的销量是124954辆,理应排名在第三才对;但是奇瑞控股旗下的品牌有很多,而且不仅有捷豹路虎这样的合资品牌,还有捷途这种中中合资品牌,同时有瑞弗房车、万达客车、开瑞汽车和开瑞新能源的商用车品牌,其中的瑞弗房车其实用的车还是来自依维柯、大通和江铃福特的轻客或轻卡。所以在去掉商用车和狭义乘用车以外的车型之后,奇瑞的销量就不知道是多少了。
具体到奇瑞品牌的销量说是89157辆,这个数据还是能排名在第四位的;但最终零售销量估计还是进不了前十名,因为奇瑞汽车在本土市场的销量比较差,出口的占比比较高。其次近期是否压库存也无法判断,第一季度的出口销量没有公布,所以奇瑞主品牌和系列子品牌的实际销量是个谜。
只有等待具体车辆的零售销量发布之后才能够计算出结果,预计在10名以外。
第三个数据需要说明的是长城汽车,其公布的销量是90240辆,理应排名第四;但是这个数据里包括长城皮卡的19981辆, 皮卡现在还是属于商用车,最新的车型定义是“多用途货车”,所以仍旧不能列入乘用车的销量数据里。
乘用车品牌哈弗、欧拉、魏牌、坦克,加在一起是70259辆,最终排名第五。
不过3月海外销量为22293台,由此可见哈弗的表现如何。
去掉海外市场的销量为47966辆,去掉坦克、欧拉和魏牌,哈弗还能剩下多少呢?在包括出口销量的前提下,哈弗的3月销量为47419辆,相当于“1.17个宋”,整个品牌……坦克品牌的销量为11950辆,增长势头不错;欧拉品牌达到9615辆,看来好猫终端的降价起到了一定的作用;最后就是魏牌,销量为1275辆。
魏牌的销量让人看不到这个品牌的未来,哈弗品牌的成绩也并不算理想,如果去掉海外市场销量,真不知道还能剩下多少。
总结:
自主品牌前五强已经确认,但似乎也形成了“三大两小”的格局。
三大是比亚迪、长安和吉利汽车,研发成果丰硕,产品线完善,吉利有强大的品牌矩阵,吉利汽车公布的销量是不包含smart或沃尔沃亚太等合资或收购的品牌的;所以这三家汽车厂商还是会很有前景,只不过也加大了马太效应的程度。
强者愈强、弱者愈弱,在传统汽车阵营里有这么三大巨头,长城汽车和奇瑞汽车的压力会有很大;尤其是奇瑞汽车,因为长城汽车至少还能通过皮卡和越野车这两块小众市场保证营收,奇瑞并没有这两种车型,产品线完全与前三强重合,所以奇瑞的压力应当是最大的。
预测:
造车新势力里应当会有两个品牌能进入前五名,这两个品牌很有可能是零跑和哪吒;因其产品定位非常合理,同时车辆还有足够高的综合水平,重点是其打造的车辆全部都是新能源汽车,其中还都包括最热门的插电增程车。也许现在这两个品牌看起来还不够抢眼,但此消彼长的变化应当会加速这两个品牌的成长。
编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,保留版权保护权利
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