货机的”高光时辰”

东方网·纵相新闻记者 周安娜

今日（4月28日），美国泰德·史蒂文斯·安克雷奇国际机场（ANC）的官方推特发文称，“周六（本地时候4月25日），安克雷奇机场成为了天下上最忙碌的运营机场。这讲明全球航空体系发作了庞大的变革，并凸起了我们在全球经济中的感化和防治COVID-19大流行病的关键性”。

在此之前，依照国际机场协会2018年爆料，安克雷奇机场是天下第五忙碌的航空货运机场（前四名离别是香港国际机场、孟菲斯国际机场、上海浦东机场和仁川机场）。

（图说：安克雷奇位于美国阿拉斯加州）

（图说：谷歌舆图显现安克雷奇的绝佳直达位置）

一场疫情，使得安克雷奇机场在这场排名中“青云直上”，拔得头筹。

航空专业人士超侧卫向东方网·纵相新闻记者示意，安克雷奇机场是货机的关键机场和货运中央，处于国际航空次要航路的中央位置，也是地理位置极佳的直达机场。在那里，货机比客机有优先权。

比拟于客机，货机的上风在于，因为货色不是搭客，这些货运航班可以在新冠疫情期间继承航行。

当前，因疫情在全球持续伸张，大批客运航班纷纭停飞，但航空货运却产生了庞大的供需缺口，运价飙升数倍且一票难求。国内外各大航空公司遂纷纭紧要调解运力，将客机改装为货机，当中就包孕达美航空公司。

《福布斯》爆料称，达美航空首席执行官艾德·巴斯蒂安在举行第一季度功绩电话会时指出，尽管货运占达美第一季度营收的比例不到2%，可是从短时候来看，它的比例要超出当前营收的2%。“达美执飞大批货运义务，还从中国运输货色和医疗物质，而且与货运企业互助。”

而从财政的角度来看，客机充作货机运营又能否公道？

航空新闻业出版物《Leeham News》最近撰文指出：“从当前的航空货运价钱来看，确切公道。客机停飞，全球一半的航空货运才能蒸发，招致货运价钱飙升。但是，从临时来看，拆掉客舱座椅（拉货）的做法大概并不公道”。

另外，《福布斯》指出，很多航班从中国等地运输医疗物质时，只实行单程载货，招致运货的谁人单程就必需发明非常高的利润，单向物流需求到达了高峰。可是，在一般的营业形态下，这类情形弗成连续。

有航空参谋示意，尽管货运营业弗成能补偿客运量大幅降落形成的多半收入丧失，可是绝对可以鼓励士气。“货运营业让人们看到，航空公司很灵敏，能做到有求必应。面对公共卫生物质危急，航空公司正在伸出援手”。

达美航空公司航行员协会的主席在一次采访中示意：“航行员们都期望执飞这类义务；他们对此觉得骄傲，也晓得运返来的是拯救的物质。”

今朝，美国航空曾经将全货运航班数目扩大到每周46个，每周可在美国和欧洲、亚洲、拉美之间运输超出650万磅的关键货色。

（图说：4月16日，一架从布宜诺斯艾利斯飞往迈阿密的波音777-300飞机正在期待装载大豆种子。图源：美联航）

据爆料，该公司4月16日吩咐波音777-300执飞从布宜诺斯到迈阿密的全货运航班，运输大豆和玉米种子。共115,349磅（约52321千克）的重量冲破了美国航空的货运量记载。先前的货运记载是2014年创下的103,384磅（约46894千克）。

除了美国的“大豆航班”，以色列航空近来也在运营一些“鸡蛋航班”。据悉，以色列航空波音787客机在欧洲和特拉维夫之间输送了数百万枚鸡蛋，每架飞机输送约莫45吨的鸡蛋。

疫情之下“被迫”产生的五花八门的货运飞机可以“高光”多久，能否可以维持住这个高光时辰，这些还不得而知。