创三项“世界之最”!世界最高海中大桥深中通道伶仃洋大桥合龙
4月28日,国家重大工程深中通道伶仃洋大桥合龙,标志着项目桥梁工程实现全线合龙,距离项目建成通车更进一步。
![](https://www.shijiezz.com/data/attachment/portal/202304/28/nduw15b2xyv.jpg)
深中通道连接珠江口东岸的深圳和西岸的中山市,是粤港澳大湾区重要枢纽工程,全长约24公里,是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。其中跨海段长22.39公里,行车时速100公里,采用双向八车道高速公路技术标准。中交二航局承建深中通道S04标段,线路全长3973米,主要施工内容包括伶仃洋大桥东主塔、东锚碇施工,上游侧主缆架设,钢箱梁安装等。
其中伶仃洋大桥是深中通道关键控制性工程之一,全长2826米,为主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥,是世界最大跨径全离岸海中悬索桥。大桥桥面高达91米,是世界最高桥面海中大桥。大桥锚碇重达170万吨,是世界最大海中锚碇。
大桥上部结构主梁由213片钢箱梁组合而成。钢箱梁全宽49.7米,单节最大起吊重量约400吨,全桥钢箱梁总重约5.66万吨,相当于北京鸟巢用钢量的1.2倍。项目施工为全海上作业,吊装区域横跨伶仃洋航道,钢箱梁吊装期间需根据不同施工阶段及通航环境,实行不同的交通组织方式,给吊装施工带来极大挑战。
“钢箱梁节段具有超宽超大特点,结构形式复杂,组装精度高,”中交二航局深中通道项目副经理张平介绍,“每一次吊梁都是海陆空的联合作战,最难的地方就是梁体的平衡性问题。项目团队研发建造850吨级智能化缆载吊机,解决了大吨位、大跨度悬索桥箱梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题。”
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欲架钢箱梁,先要架设主缆。主缆被称为悬索桥的“生命线”,连接伶仃洋大桥东西两边的主塔和锚碇。大桥单根主缆由199根索股组成,每根索股由127丝、直径6毫米的中国自主研发的2060兆帕镀锌铝钢丝组成,为目前世界最高强度悬索桥主缆钢丝。主缆每根索股长约3000米、重约85吨,单根主缆重达1.7万吨,两根主缆钢丝总长度加起来能环绕地球4圈。成桥阶段每根主缆最大缆力超10万吨,相当于能同时承受3艘中型航母的重量。
中交二航局深中通道项目副总工程师蒋明鹏介绍,在主缆架设过程中,项目部采用了超长索股无人跟随架设技术,对索股远程监控,节约了人力又降低了风险。针对架设后的测量问题,项目自主研发智能标靶等设备,对施工关键数据实时传输,显著提升大跨径悬索桥主缆架设自动化、信息化水平。
据了解,深中通道是港珠澳大桥、南沙大桥之后,为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉,建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级,成为联系珠江口东西两岸的直联通道,届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至20分钟。
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