中国再创世界之最,这个“桥巨人”,相当于两座“鸟巢”的用钢量
中国的基建实力是有目共睹,很多大型工程,因为挑战世界的难度和施工极限,创造很多世界纪录。比如深中通道伶仃洋大桥,不仅是最大跨径钢箱梁悬索桥,还是全离岸海中桥的代表。
这座大桥总长度不到3千米,但是使用的高新技术和用钢总量,创造多项世界之最,不仅是鸟巢的两座加一起的用钢总和,使用钢材的数量,达到8.5万吨,还有着桥梁巨人之称。
伶仃洋大桥全长2826米,主桥跨度长达1600多米,属于长达17公里的深中通道的重要的一部分,远远望去,浩瀚的大洋之上,这座桥梁非常醒目。
它连接广州港,成为重要的航道,每年的运输集装箱的船只,穿梭不停,每天都要有几千艘船舶从桥下的零丁洋通过,繁忙的景象,带动航运的发展。
这座大桥的主跨度超过1600米,因为零丁洋的广州港主航道的宽度就有1520米了,要给这个航道让出航行的路线,不能占据航道的位置,因此就有了超长主跨桥的设计。
建造一座凌空于大型航道上方的钢铁大桥,不是一件容易的事情,不仅要考虑设计称呼总的桩基,船舶通过时,防撞的设计等等,还有航道的通行畅通保障等等。
这就需要桥梁主跨度上空的净高要预留出足够的高度,零丁洋大桥距离海面垂直高度为91米,按照普通的居民楼3米一层来计算,这是30层楼房的高度,可想而知这座大桥是多么的壮观,远远望去是一座海上的巨人之桥。
跨度超过1600米的大桥,创造了世界纪录,也带来了世界难题的挑战,如何能让超长跨度的大桥,实现稳定和坚固,要知道这不是在坚实的土地上建造大桥,而是在海浪飙风昼夜不停歇的海面上。
桥如何能保证桩基的稳固,如何防范飙风和海浪的冲击,如何能耐海水和海洋环境的高盐分腐蚀等,这些都是给设计团队提出了诸多难题。
这个建造区域内,海底的淤泥层很厚,地质情况非常复杂,难以建造大型的稳固的桩基,于是我国使用了世界罕见的巨型锚碇技术,建造了两个硕大无朋的锚碇,专门用来稳定桥梁的整体结构。
单个锚碇的重量非常惊人,重约100万吨,用这么重的巨大锚碇把大桥的承重压住,才能承受每天桥梁上的通行车辆的重量,这个创举是世界首例,这样的锚碇一个的体积大小也非常惊人,最终解决了这个大桥桩基的大难题。
这座大桥的建造位置,是珠江口,这里常年大风是常见的天气,台风天气更是经常出现,在这样的位置,无风三尺浪,有风浪滔天,再加上越是大面积的桥梁,越是要承受更大的风阻,对于稳定性的考验就越发严峻和艰巨。
在呼啸的狂风中不停地摇晃,任何桥梁都难以坚固助力,要达到这个稳如磐石的目的,科研真是殚思竭虑呕心沥血。
这些在大桥建造完成后,人们知道一个军工消息是非常简单的寥寥数语,而这座零丁洋大桥建造防风结构就整整研究了三年时间,而且是四个科研单位组建的团队,共同完成的该课题。
超大跨径的桥梁使用更多的钢材,目的就是增加稳定性,这座大桥的抗风结构也做出了专利性的设计,最终采用了气动外形的设计方案,科研团队也最终确定要建造更加强大的主缆,宽度超过一米的钢缆,再加上2.5万多根特种钢打造的超细钢丝,这些细度6毫米的钢丝组成粗重的钢缆主缆。
千万别小瞧这么细的钢丝,每一根6毫米的钢丝,都能吊起来几辆小汽车,可想而知,这么多的特种钢细钢丝,组成的主缆超过30万吨的缆绳拉力,就是大力无穷的钢铁巨人。
所有的钢丝都是超过2千兆帕的强度,组合完成的承重能力创造世界纪录,打造超级坚固的桥墩,有了主要承重的载体之后,再想办法让钢箱悬索桥的震颤频次,提高每秒88米的超高数值,能够抵抗高达17级的台风。
这个标准,让国际上的桥梁建造公司,都目瞪口呆,这座巨大的悬索桥,目前在世界上都难以复制,很多国外的施工队认为这是不可能完成的任务,而中国的基建工程,就是能把任何挑战都变为可能。
这些多项世界之最,让世界更加了解中国的基建实力,让中国的超级工程,镌刻在历史的丰碑。
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