首届中国探险者大会之“中国十大探险家”

发布者：穿越激流的人 2023-5-24 04:38

中华文明史，是一部绵延5千年的行走与开拓、探险与旅行的文化史。当代中国也不例外。

有这样的一些人，他们是探险家的杰出代表，用勇敢和创新探索未知，用坚韧和理性战胜自我，用智慧和协作成就梦想。

他们用行为，诠释探险精神——勇敢、创新、坚韧、协作。

他们是全社会的榜样，向全世界证明，中国人具有不服输的精神。

让我们记住他们——中国十大探险家：刘雨田、冯春、王铁男、杨勇、魏军、罗静、张树鹏、杨柳松、何旭东、雷殿生。

记住他们的名字，记住他们传奇的探险人生。

刘雨田

万里长城，他脚步丈量，成为世界单人徒步走完长城的第一人。

向险而生，过家门而不入，矢志不渝，是新中国第一位职业探险家。

他是“中国十大探险家”之“创造纪录探险家”——刘雨田。

一头花白的及腰脏辫，一张皱纹雕刻饱经岁月风霜的脸，脸上永远挂着一抹云淡风轻的笑意……见过刘雨田的人，没法不对他印象深刻。

刘雨田1942年2月26日出生于河南省长葛县。

那年，正逢中原大旱，赤野千里，父亲希望老天下雨，给他取名雨田。

15岁那年，刘雨田做了两个梦：一是破万卷书，当作家；二是行万里路，当探险家。随着时间消逝，那个关于作家的梦，很快破碎了。刘雨田希望尽力实现第二个梦——当探险家。

1984年5月13日，刘雨田迈出徒步万里长城的第一步。

此行凶险，从刘雨田的自述中，可窥见一斑：

11月的黄河古渡地区已经飘起鹅毛大雪，地面被厚厚的积雪覆盖，无法判断底下地形。在经过一个干水渠的时候，我不小心跌进了冰窟窿，浑身湿透，背包灌满了水，刺骨寒意瞬间侵袭身体每个细胞，身上就像灌了铅一样。

挣扎着爬上岸，四下寻找避寒场所。先是走到最东端长城烽台下，看到一个大古城，里面有涵洞，钻进去后发现两头透风，只得再出来，另觅他处。接着来到一处大磨盘前，见有个小洞洞，虽然并不理想，但此时衣服已经冻成冰疙瘩，顾不得那么多，只能暂且安身于此。堆起柴火，架成一个小草窝，钻了进去，很快便意识模糊，不省人事。

后半夜，我依稀感觉有野狗在咬自己，能听到犬吠，身体却做不出任何反应、动弹不得。直到被野狗咬着背带拖行，这才猛地坐起。

在长城露宿的无数个夜晚，我不敢入睡，尤其四周有狼的荒野中，只能睁眼熬到天快亮时，才合一下眼。许多日记，就是在这样的环境下，为熬过漫漫长夜，借助篝火、月亮的微光写下的。

在那个一穷二白的探险年代，没有任何专业装备、补给的刘雨田，如何在那恶劣、艰险的环境中坚持下来的？

他的回答只有两个字：信仰。

历时两年，行程5000公里。

1986年4月5日，刘雨田到达长城的最东端——老龙头，成为独自徒步走完万里长城的第一人。

他高举起五星红旗，激动地大声呼喊：“我终于实现了我的长城梦”。

自徒步长城开始，刘雨田一生漫长的探险就此拉开序幕：

1985年，徒步穿越黄土高原，完成“圣地之行”；徒步走完丝绸之路国内段；徒步穿越罗布泊。

1986年至1987年，穿越被他自己命名的“黄色死亡线”——准噶尔盆地古尔班通古特沙漠。

1987年至1989年，刘雨田3次徒步穿越“死亡之海”——塔克拉玛干大沙漠。

刘雨田垂至腰下的发辫，已三十多年未经修剪。这是刘雨田留给“死亡之海”的纪念。

穿越“死亡之海”一直是古今中外众多探险家的梦想，但鲜有人成功。这段绝地求生的探险经历，刘雨田记忆犹新：

有一天，行囊里已没有任何食物，连发霉的馒头也都啃光了。饥渴，侵入他的骨血。

8天7夜后，靠着“沙漠人参”——大芸、蜘蛛、蚂蚁、四脚蛇等“补给”，奇迹般地走了出来。

捡回一条命的他，走进理发店，本想修剪一下凌乱的头发，一听理发要1元2毛钱，心头一紧——“馒头1毛钱1个，理发的钱够买12个馒头呢”。从此，他再没剪过头发，留下如今标志性的脏辫。

1998年，上海吉尼斯总部授予刘雨田国内“第一位职业探险家”的称号。

2000年，联合国教科文组织公布的当代世界十大探险家中，刘雨田是唯一的中国人。

1984年以来，历尽艰险，刘雨田奇迹般地完成43个探险项目。

刘雨田认为：

“生命就是探险，这是一种幸运。”

这句话也可以看作他人生观的概括。

历史选择了刘雨田。

他探险的足迹遍布大西北，走出了一条令人无法想象的路，走出了当代中国探险家的气魄与厚度，无愧于“新中国第一位职业探险家”的定位。

冯春

滚滚长江，破浪而来。

高举漂流旗帜，唤醒国人的激情与梦想。

他是中国漂流探险运动的开创者之一，1986 年“长江首漂”——长江科学考察漂流探险队的舵手，代表漂流界入选北京2008奥林匹克火炬接力手，中国当代徐霞客。

他是“中国十大探险家”之“开创梦想探险家”——冯春。

1985年，为抢在美国探险队之前首漂长江，尧茂书划着“龙的传人”号橡皮船从长江源头下水，在漂流1200余公里后，不幸于通伽峡翻船遇难。

“不能让外国人抢先漂我们的母亲河”，“中国的长江要中国人首漂”，尧茂书的满腔激情，点燃了那个年代全体国民的爱国情怀。

人称“幺哥”的冯春，就是当年被尧茂书点燃热血的青年人之一。

长江漂流和女排五连冠一样，在上世纪八十年代是一件激励国人士气的大事。那时的中国刚刚改革开放，国人急需振奋民族精神。

1986年，一群默默无闻的普通人，为了祖国的荣誉，以极大的牺牲精神英勇面对生死考验，最终以10条生命的代价，完成了首次长江的全线漂流。

1986年的冯春费尽周折，成为长江科学考察漂流探险队的一员。时隔三十余年，回忆当年“入队”时父母的反应，幺哥依然泪目：

我的父亲要跟我断绝父子关系，我的母亲含着眼泪给我签了字，“我儿冯春在这次活动当中出现任何伤残亡，我们绝不找单位提出任何要求。”

1986年6月22日，冯春所在的小分队13人从长江正源沱沱河上游纳钦曲下水，开始长达6300公里奇幻而艰辛的漂流。

从冯春的口述中，我们依然能够感受到长江的壮阔与凶险，以及那一代中国探险家为了信仰、情怀的舍身取义：

真正探险实际是在金沙江。

我们从自愿报名的队员里面选出10个队员，组成10人敢死队。有队长王岩、副队长何平，然后有我，还有其他几个队员。我们分成两艘漂流艇，每条船5个人。

金沙江的第一个峡谷叫通伽峡，也称鬼门关，第一个漂长江的勇士尧茂书就是在这里翻船遇难的。

副队长何平把我叫到了江边，就告诉我，“冯春，要下水了，下面的情况我们都不知道。攀钢就来了我们两个人，要死只能死一个。我是副队长，我必须要下。”我当时听到这个话的时候，真的很难过，实际上他是把生的希望留给了我。

最终，他们牺牲了10位战友，用176天的时间，前仆后继，一寸不落地完成了长江首漂，开启了中国民间漂流的先河。

1986年漂流长江被新华社和《半月谈》评为1986年中国十大新闻之一，被美国发行量最大的报纸之一《今日美国》称作是“人类对地球的最后一次征服”。

冯春他们无疑是当时的民族英雄——在那个特定的、需要重塑“英雄”信念的年代。

1998 年，冯春参与了雅鲁藏布江漂流。

这是一次纯民间自发组织的漂流活动，连探险的经费都由队员们自己凑。冯春说，从某种意义上来讲，这是“长漂”的延续。对很多队员而言，“长漂”没赶上，“雅漂”则不能错过。

冯春是这支队伍的副队长兼教练。他在这次漂流中受伤，还差点截肢，所幸最终保住了伤腿。

继长漂、雅漂之后，冯春一直在漂，漂到现在。他先后漂了汉江、澜沧江、科罗拉多大峡谷、雅砻江、云南红河……

在美国科罗拉多大峡谷完成漂流时，冯春记忆深刻：

我跪在江边，默默地念着“长漂”遇难队员的名字——尧茂书、孔志毅、张军、杨红林、万明、王振、王建军、杨前明……

我跪着说，终于带着你们的遗愿完成了美国的漂流。

迄今为止，冯春的漂流里程超过1万公里，被称为“万里漂流第一人”。

老骥伏枥，志在千里，晚年的冯春仍然坚守在漂流一线。

2005年，受四川大学之邀，冯春组建了中国第一支大学生漂流队。

2006年，他去西藏林芝地区，帮助当地组建了一支藏族漂流队。

除了担任了多支漂流队的教练，冯春还担任过青海玉树漂流总顾问。经他推动，漂流世界杯与漂流世界锦标赛在中国玉树腾飞，在全世界产生了广泛影响。

以漂流世界杯和漂流世界锦标赛为代表的文化体育旅游活动，已成为青海玉树的新名片，这是让冯春非常骄傲、开心的事情。

冯春说：

“我愿用我这30年的积淀，回报给中国的漂流事业。”

中国漂流三十多年的发展，也印证着冯春三十多年的漂流人生。

王铁男

巍巍天山，他率先深入；苍莽古道，毕生求索。

历经风雨，热血依旧。

《天上之山》《昆仑秘境》，尽书探险者的苦与乐。

登雪山，行古道，致力展现大美新疆。

他是“中国十大探险家”之“不畏艰险探险家”——王铁男。

王铁男是新疆户外运动的开拓者。他的探险生涯从30多岁开始，古稀之年依然活跃在探险一线。

作为新疆也是国内最早民间探险力量的支柱之一，他带领天山野蛮派谱写了一部荡气回肠的民间探险史诗。

非科班出身，且凭借一堆“破铜烂铁的自制装备”，他在登山领域创造了国人首登博格达的纪录后，又继续探险慕士塔格，并于花甲之年两次瞄准珠峰且最终圆梦。

1997年，王铁男开始对雪山着魔，也是那时新疆开始对外国探险队开放，因为是当地人，又对山区特别熟悉，王铁男经常做外国人的向导，跟外国人走楼兰、塔克拉玛干。这段经历让他大开眼界，同时也让他心有不甘：外国人在新疆持续刷新着探险纪录，我们自己为什么不能攀登呢？

作为一个从小生活在乌鲁木齐，仰望着天山长大的汉子，王铁男把目光投向了博格达峰。

1998年8月，王铁男背着自制的帐篷，穿着军用大头鞋，绑着没有前齿的冰爪，来到天山脚下的博格达峰，克服重重困难登顶，成为第一个登上博格达峰的中国人。

从1998年登上第一座山峰开始，25年来，王铁男多次登上海拔5445米的博格达峰、7509米的慕士塔格峰。

王铁男曾这样形容自己对于登山的热情：

过去每每回想起当年攀登博格达峰、慕士塔格峰那些生死都悬系于瞬间的经历，我从不想以登上巅峰的勇敢者自居。

我是在用所能达到的高度和所能付出的狂热，来选择一种自己热爱的生活方式。

此时眺望着乔戈里峰，我的内心依然与往昔独立峰顶时一样平静而旷达。

我相信，这是云端和山巅赐予我的，这是大自然给予的最好恩赐。

我自当领受，并一如既往地执着、坚定。

王铁男曾多次带队穿越塔克拉玛干沙漠，徒步进入尼雅遗址和罗布泊、楼兰古城探险；5次进入昆仑山和藏北地区探险；开辟夏特古道、狼塔之路、昆仑古道、克里雅古道、桑株古道、克里阳古道等多条经典徒步探险线路。

王铁男曾这样描述：

那魂牵梦绕的克里雅山口，是召唤我们付诸全部激情的目标。在美景和幻觉、梦想和眼泪交织中，我们不断点燃希望，跟随内心的召唤，一步一步艰难地迈向它。

2018年，62岁的王铁男成功登顶珠穆朗玛峰。

登顶后，他的夏尔巴指着前方说：那是中国西藏。王铁男跪下来，磕了个头，特别平静。

王铁男是新疆乃至全国户外探险者的一面旗帜，虽年过花甲，却依然步履铿锵。二十多年的登山徒步，已经成为他生活的日常，和别人喝茶、看书、打麻将一样。

王铁男说：

“像我这种人，只有两种结局：一种是老得再也登不动山了；一种是把生命彻底托付给雪山。”

杨勇

大江奔流，他独立潮头。

从长江到雅鲁藏布江，他是中国漂流探险的开拓者之一。

毕生致力地质科考，他是江河保护的急先锋。

数十年徒步、漂流，深入荒野，考察足迹遍及西部河流。

心系苍生，忧国忧民。

他执着为国找水，建言南水北调，以探索、发现泽被后世。

他是“中国十大探险家”之“致力环保探险家”——杨勇。

杨勇被称为“江河之子”、“当代徐霞客”。

作为1986年长江漂流的亲历者，在寻访江河的路上，杨勇一走就是30年。

杨勇与江河的缘分密不可分。

1981年，杨勇从重庆煤校毕业，被分配到位于金沙江边的攀枝花矿务局，从事地质工作。为了近距离观察金沙江两岸的地质构造，他曾向单位请假想徒步考察金沙江，但一直未得到批准。

后来，因尧茂书漂流长江牺牲，国人探索长江的热情被点燃。杨勇与省内同仁通过四川省地理学会发起“长江科学考察漂流探险活动”倡议，终于促成中国人利用漂流科学探索江河的第一次成功尝试。

“长漂”过后，杨勇为河流的伟大力量所震撼，也更坚定了他对江河的探索欲。

于是，杨勇开始用徒步、自驾等方式对西部江河进行系统性的实地考察。金沙江、雅砻江、大渡河、澜沧江……众多江河山川都留下他的足迹。

杨勇的江河探索之旅是以一种贫穷、自虐的方式，一个没有退路、长达三十年的探险苦旅。

杨勇的名片上印有“横断山研究会会长”、“中国治理荒漠化基金会专家委员会副主任”、“独立科学家”的头衔。

他每年三分之二的时间在外奔波。

三十多年来，他足迹所至，不少是国家重大工程项目的建设现场。

作为地质学者，杨勇不遗余力地写文章、出书、办讲座，将科考探险所得分享给更多人。

以金沙江为例，十多年来，杨勇几乎每年都前往考察其历史地震遗迹，并将成果撰文、发表，以提醒社会公众注意其中隐藏的风险。

有关“地理大发现”或旅游资源调研，杨勇认为，那种走马观花、在现场拍几张照片便上网炒作、只顾眼前利益的方式不可取。

“我们要通过不同的方式，从地面、从空中反复进入这个地方，对地质、生态、人文等进行系统调研。”

三十多年来，杨勇持续进行民间、独立考察。

他深入西部许多处女地，考察、探险。并以科学精神，为西部开发和南水北调等国家重大工程建设提供独立意见。

从长江到雅鲁藏布江，杨勇是中国漂流探险开拓者之一。

数十年徒步、漂流，深入荒野，考察足迹遍及西部河流，致力于地质科考与江河保护，为国找水，建言南水北调。

侠之大者，心系苍生！

魏军

浩瀚大海，他踏梦启航。

航程万里，他是中国大帆船航海推动者之一。

实现零的突破，1997年他策划“中国海帆船拉力赛”。

闯过惊涛骇浪，2011年，他带领厦门号帆船，首次完成环行地球一周。

海纳百川，胸怀大我。

创下海上里程碑，推动民间航海行业共进。

他是“中国十大探险家”之“海纳百川探险家”——魏军。

1997年，为庆祝香港回归，魏军策划了“97中国海帆船拉力赛”，从此与帆船结下不解之缘。

为了这次比赛，魏军筹资购买了6艘J-24帆船，并在活动结束不久，放弃在北京的稳定工作，只身跑到厦门，搞起帆船运动。

半路出家、没有经验，困难重重。但这些，都敌不过内心的满腔热忱。

“船买都买了，得用起来。”

此后的二十多年，魏军再也没丢弃手里的舵。不断的航行和探索，让魏军深深着迷于那片深蓝。

驾船环绕海南岛，远航西沙，只是开始。

2011年11月，魏军带领7名船员，历经316个昼夜，横跨四大洲、三大洋，穿越南纬55度咆哮的西风带，征服被称为“魔鬼角”的合恩角，最终完成2.3万余海里的环球壮举。

这是中国帆船第一次“沿着地球的地理形状”绕行一周。

这是一次振奋人心的环球航行之旅。

从此，魏军被称作“中国大帆船航海第一人”。

除了身体力行地投入帆船运动，魏军还致力于在国内推广、普及帆船项目。

从成立航海俱乐部，推广帆船运动和海洋文化，到创立国内最早的帆船挑战赛——“俱乐部杯”；从最初的国内航行，到后来的环球之旅……他半生的故事，都与大海和帆船有关。

魏军回忆：

在我远航的历程中，每次遇到国外的航海人，他们都会感叹“中国曾经是世界上航海技术最先进的国家之一”。而现在，远航的各地，却看不到中式木帆船的身影。

曾经的辉煌与如今面临“消失”的现实反差，让魏军十分惋惜，也鼓舞他加倍努力。

“我们希望中式帆船走出去，这不仅是航海文化的宣传，也是对于中国文化的宣传。”

踏梦启航，航程万里。

魏军是中国大帆船航海的旗帜人物，致力于推动中国帆船航海运动蓬勃发展，驶向深蓝。

罗静

凛凛险峰，她身姿傲立。

以柔弱之身，问鼎群山之巅，她是14座8000级雪山的中国女性先行者。

穿过生死，登顶最凶险的乔戈里峰。

连攀珠峰、洛子峰，美丽风采绽放在世界最高处。

命运起伏，坚守自我。

她的攀登足迹，抵达民间登山的新高度。

她是“中国十大探险家”之“超越自我探险家”——罗静。

罗静曾是一名IT白领，经历过一段伤痛的婚姻，让她决定将人生的主动权掌握在自己手里。

2008年5月，罗静开始尝试雪山攀登，仅用一年半的时间就完成从5000米到6000米、7000米山峰的进阶。

2012年5月10日晚20时，经历了38天的攀登，罗静成功登顶8463米的马卡鲁雪山，成为中国首位登顶马卡鲁峰的女性业余登山者。从此，罗静开启8000米以上雪山攀登的开挂模式。

马卡鲁、干城章嘉、K2、安娜普尔纳、珠穆朗玛……7年时间，罗静登上了13座8000米以上雪山，其中有6座属华人女性首登。

攀登雪山困难重重，充满不确定性，且常面临生死攸关的抉择。

2013年攀登干城章嘉时，15人登顶、5个人遇难。这5个没能下山的队友中，有1人曾在滑坠事故中救过罗静。

回忆那次登山经历，罗静说：

知道他再也没办法下来，第一次体验到那种很痛很痛的感觉，我一直在那儿嚎啕大哭，被夏尔巴提醒“不要再哭了·，再哭的话眼睛会瞎的。”

后来，当他的遗体被发现，我就拿我的睡袋去裹着他。

也许，下一次遇到这种状况的会是我。

我也可以选择下撤——包括遇难的那些人，其实都是大家各自选择——你为自己的选择负责任。

我希望所有的事都能尽我所能，直到最后我不得不放弃的时候，我再放弃。这样，我就没有遗憾了。

冰雪纯洁但雪山并不温顺。

2015年，登布洛阿特峰时，罗静遇到了雪崩：

7人的团队有1人不幸遇难。

我被冰雪裹挟着下滑了几十米。

在那样失控的状态下，甚至有了听天由命的想法。

后来，当我感觉自己快要失去呼吸的时候，我被夏尔巴给挖了出来。

休息了两天之后，又继续攀登，然后登顶。

与其他体育运动不同，登山没有男女之分。只要开始攀登，大家就面临同样的条件：每个人都必须独立、自主，没有人会因为你是女性而给予特别照顾。

在风暴、冰雪、生死的洗礼下，在岁月的沉淀下，罗静犹如一朵铿锵玫瑰，在冰雪上绽放。

2018年，罗静开始攀登自己要挑战的第14座山峰——海拔8027米的希夏邦马峰。

这座高峰是14座高峰中高度最低的一座，也是罗静攀登后引发争议最大的一座山峰。至今，对于罗静当初登顶的位置，人们仍有异议，但组织方却认为已经登顶。

罗静本人认为并没有到达被广泛认可的主峰。在下撤后，她主动声明了这一点。

因她严谨的态度，受到认证组织和攀登爱好者的尊重。

回忆起这几年登山的感受，她说：

你的思想应该控制你的身体，而不是身体和肌肉去控制你的思想。

在中国的商业登山者中，罗静之所以特殊，在于她不甘心只做商业公司的“傀儡客户”，不甘心一直听从领队的决策。

她试图自己把控登山的进程；不甘心把“登顶”视为成功的唯一标准，而是不断地挑战自我。

罗静是一个纯粹的登山者，山上或山下，她是同一个人。

她是同一个人，无论她是否登上14座8000米以上雪山。

她说：

人最重要的还是内在。

女性在身体结构层面可能会有一些劣势，但在韧性和意志力层面，不比男性差。

张树鹏

天高云淡，他自由翱翔，尽显惊人天赋。

翼击长空，他在生死间，与命运博弈。

他用飞行征服世界，翱翔已镌入灵魂。

他是中国翼装飞行第一人，像鹰一样自由翱翔，既是他追寻真我的过程，更是他在体现中国人的不服输精神。

他是“中国十大探险家”之“飞行探险家”——张树鹏。

2023年4月30日，在荣膺中国探险者大会“中国十大探险家”荣誉称号的3天后，张树鹏在湖南张家界进行“翼装飞行穿越天门洞”挑战，成功穿越高悬在湖南张家界天门山上的天门洞，成为首位翼装飞行穿越天门洞的中国人。

当天，张树鹏乘坐直升机，升至天门洞后方上空海拔约2200米的高度，在与天门洞直线距离850米的位置，身着翼装，从机舱一冲而下，以180公里的时速从天门洞中穿过。穿越成功后，张树鹏以滑翔飞行，经过天门洞广场，以天门山索道为飞行终点线，最后降落在天门山99弯盘山路的设定降落点。从飞机起跳到穿过终点线，张树鹏共用时1分19秒。

“翼装飞行”又称“近距离天际滑翔运动”，危险性和难度极大，被称为世界极限运动之最，是一项1978年才被真正发明的运动。自这项运动出现以来，曾有不少探索者付出了生命的代价。

2004年，出生于内蒙古的张树鹏正式成为滑翔伞运动员，开始圆儿时常有的飞翔梦。

2008年，张树鹏凭借出色表现，入选中国滑翔伞队。

2009年，张树鹏荣获克罗地亚世界滑翔伞锦标赛冠军，成为中国首位滑翔伞世锦赛冠军。

2012年，首届翼装飞行世锦赛在湖南张家界的天门山举办，这也是翼装飞行运动首次在中国亮相，张树鹏以游客身份观赛。当看着国外的翼装飞行员像鸟一样翱翔天空，张树鹏深感震撼。他告诉自己，“必须做点什么，外国能行的，中国也行。”

他要成为职业翼装飞行员，要站在天门山的翼装飞行世锦赛场，要成为世界顶尖的翼装飞行员。

2013年，张树鹏走出滑翔伞的舒适区，果断前往美国，学习翼装飞行。在同期的200多名学员里，他是唯一的中国人。

天门山翼装飞行赛属于进阶版的低空翼装飞行。学习低空翼装的前提是高空跳伞数达到200次，其后，高空跳伞和高空翼装飞行的次数累计达到400次。

为了在签证有效期内完成练习次数，张树鹏坚持高强度、刻苦训练。教练和学员被他折服，给他取了“机器”的绰号。最终，不到3个月时间，张树鹏完成零基础学员需一至两年才能完成的课时，拿到欧洲翼装组织飞行证书，正式成为国内首个翼装飞行员。

证书只代表入门，而天门山翼装飞行世锦赛，因特殊的地形地貌和复杂的飞行线路，对翼装飞行技术要求极高，能来天门山参赛的运动员都需经层层选拔。

首先，要达到至少300次的低空飞行次数，再参加国外预选赛，进入前16名，才能进入天门山总决赛。

从2012-2015年，作为翼装新人的张树鹏，每年都会来天门山世锦赛现场观摩学习。高强度、高密度的训练，都是家常便饭。

张树鹏的翼装教官，也是英国著名翼装飞行摄影师詹姆斯·波尔评价说：

“张树鹏很有天赋，也非常清楚自己的目标是什么。自律的特质让他提高很快。在带他飞行不久，他的飞行速度就已经超过了我。”

经过2000＋小时的滑翔飞行训练、3000＋次的翼装飞行训练，2016年，张树鹏成功入围“第五届天门山翼装飞行世锦赛”，成为第一个参赛的中国选手，与全球顶尖翼装飞行运动员并肩角逐。首次参赛，张树鹏便获得竞速赛第八名的成绩。此后，张树鹏在翼装飞行世锦赛上越战越勇。

2017年，张树鹏获翼装飞行世锦赛精准穿靶赛亚军，并创造了亚洲人在此项赛事中的最佳成绩。

2018年，张树鹏获翼装飞行世锦赛穿靶赛季军。

2019年，张树鹏成为翼装飞行世锦赛竞速赛四强。

随着对翼装飞行愈发深入的了解，张树鹏开始思考用专业、科学的精神，结合富有创意的空中表现形式，进一步挑战、超越自己。

自2015年起，张树鹏先后创造了无氧翼装飞行高度世界纪录（8150米）、世界最小翼装飞行穿透靶纪录、世界首次翼装飞行穿越移动靶挑战纪录等。

然而，这一系列成绩，都抵不上张树鹏2011年因美国翼装飞行员杰布·科里斯穿越天门洞而种植于心的梦想——我作为中国人，也能成功穿越天门洞。

为此，张树鹏在天门山飞行练习了1200多次，在山谷上空飞行了600多分钟。

因为要乘坐缆车上山，张树鹏单程乘坐缆车的时间超过21600余分钟。

就在这一上一下的循环累计中，天门山已深深刻在张树鹏的心里。他说：

“我了解这里四季的气象；熟悉这里的山形地貌；这座大山，已经立体地呈现在我的脑海里。我随时都可以去探究它的一切。所以，此刻，我准备好了。”

翼装飞行，看似刺激惊险，其实却粗犷中藏着精密，也是一项绝不允许犯错的运动。

多年的飞行练习，早已让张树鹏养成谨慎、细致的态度和敬畏之心。

张树鹏说：

经常有人说自己征服了大海或者高山，我不这样看。我认为只是征服了自己。

在飞行的时候，会感觉自己融入了大自然，是大自然在这一刻张开怀抱，接纳了我。

张树鹏还曾在一次媒体采访中多次提起人类的三大梦想：飞行、永生和预知未来。

这是他理解的翼装飞行最大的价值。

“你能想象吗？也就穿了一件衣服，从悬崖一跃而下，张开双臂，就能在山谷里飞翔，就像长出了翅膀。”

他最大的遗憾，是翼装飞行没有动力，所以只能下降，无法像鸟一样盘旋上升。

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”。

仰望星空时，常被人亲切称为“大鹏”的张树鹏会想象自己变成鹰，在天空获得真正的自由。他说：

当一些目标实现后，他会过朝九晚五的生活，有熟悉的同事，陪伴家人。

杨柳松

茫茫荒原，他孤身独步。

2010年，他首次单人无动力横穿大羌塘，创造荒原探险新纪录。

静水深流，他以生命哲思，书写户外经典，启蒙探险新生代。

穿越无人区，深入雅鲁藏布江大峡谷，收获翔实观测记录。

忠于内心，勇于突破。从脚步到文字、影像，他致力拓展探险的边界。

他是“中国十大探险家”之“引领未来探险家”——杨柳松。

2010年9月20日，网文《北方的空地——孤身穿越大羌塘无人区》一经贴出，迅速爆红，阅读量最终破亿，成为中国探险史的一个标志性事件。

该网文其实是一篇探险日志。讲述主人公杨柳松一个人推着一辆自行车，历时77天，行程1400公里，最终成功穿越大羌塘无人区。

杨柳松开创了人类首次单人、无动力、西东横向穿越羌塘的先河。

这次前无古人、凶险程度远胜攀登珠峰的户外探险，使中国的探险运动跻身世界顶尖行列，被誉为“中国户外运动最伟大的探险旅程”。

后来的电影《七十七天》也源于此。

羌塘包含藏北无人区、可可西里无人区、阿尔金无人区、昆仑山无人区，这四大无人区连片，构成了世界上独有的超级无人荒原。

杨柳松从青藏高原的西端至高点界山大阪开始，一路向东，经邦达错、羊湖、若拉错、岗扎日，横穿整个藏北无人区。再改北上，进入阿尔金无人区，经可可西里山脉、昆仑山脉、鲸鱼湖……

在这样苍茫、荒蛮之地，死亡只有一步之遥。

杨柳松行进至无人区腹地时，经历过3天完全失水的状况——身处一望无际的盐泽地带，没有可饮用的水，一天下来，他的口腔就已完全溃烂，并黏连在一起，及至喘不过气。

天无绝人之处！一场从天而降的大雪，把他从死亡边缘拉了回来。

苏武在贝加尔湖畔牧羊，杨柳松在羌塘无人区饮雪。中国人的不服输精神，就这样不经意地在历史的长河中代代相传。

此行，杨柳松7次遇狼、5次遇熊，还与牦牛对峙。与动物们相逢，惊险、刺激，很多次都在生死边缘徘徊。

杨柳松著有两本关于户外旅行的图书。一本是雅鲁藏布大峡谷穿越纪实——《结，起点亦是终点》，成为大峡谷探险旅行的经典指南。另一本则关于大羌塘无人区的穿越——《北方的空地》，拓宽了无人区探险的边界。

从《北方的空地》的词句里，我们可以清晰地感受到这位荒野大玩家的灵魂深处，是那样的纯粹、通透：

艰苦的旅行，极少与人结伴，表面是担心相互妥协，影响效率。在内心深处，是不愿失去那份独处。人与天地融为一体，相互慰藉，相互温暖。而两个人就足以形成一个社会，使人陷入一堆琐碎，无法直面天地。

进入荒原，不要问为什么。如果足够喜欢，也不要索取答案。每个人对生命的理解都不一样。

如果认为一切都准备好了，需要的就是以最快的速度上路。没有什么激情能够恒久，趁热好打铁。

人在旅行中最大的困扰是被过度关心，会让人变得很唯心，丧失对事物的客观判断。

只有独我的时候，才能无视那些形形色色的标签。

“心事浩茫连广宇，于无声处听惊雷”。

杨柳松低调、不急功近利的探险态度，以及面对未知的勇士意志，已经影响到一代中国人。

何旭东

荒野险峰，他越野前行。

一人一车，纵横天下，他是穿越中国四大无人区的第一人。

开疆拓土，高歌猛进，探索越野的极限，他是达喀尔拉力赛最早完赛的中国籍领航员。

定义“N39”东西横穿塔克拉玛干沙漠探险之路，他是征服英雄。

从艺术家到商人，再到车手，探险已成为他的人生姿态。

他便是“中国十大探险家”之“探索人生探险家”——何旭东。

何旭东，因身材高大被探险界称为大何，中央美院壁画系毕业。

何旭东早年开过装修公司，赚到很多钱。但财富，只是助他上路的加速器，而不是束缚的枷锁。

本应成为艺术家、成功商人的何旭东，却有一颗流浪的灵魂，让他的人生故事犹如一幅幅充满意境的人文画：

一人，一车，穿行在沙漠、荒野、雪山。

在中国赛车界，何旭东不仅是一位知名车手，更以中国探险英雄的形象响亮赛场。

2001年，何旭东单车穿越西藏阿里无人区。

2003年，何旭东穿越巴丹吉林沙漠。

2004年，何旭东穿越东可可西里。

2005年，何旭东完成人类首次无后援连续穿越中国四大无人区，并让“中国四大无人区”这个无心插柳的发现，成为后来越野爱好者的朝圣之地。

2007年，何旭东代表中国探险协会，与队友——领航员廖岷，单车无后援，沿N39线路东西横向穿越塔克拉玛干沙漠，历时27天，实现人类首次汽车穿越塔克拉玛干沙漠，被中国探险协会授予“探险勇士”称号。

塔克拉玛干沙漠面积超过33万平方公里，是中国最大的沙漠和世界第二大流动沙漠。

沿北纬39°线横穿塔克拉玛干沙漠最长轴的腹地，这一穿越路线由何旭东和队友开创，并命名为N39穿越。

N39，它是一条线，也是一个文化脉络。它是被世界著名探险家斯文·赫定命名的“死亡之海，代表着不可征服，代表着挑战时道不尽的艰险。

这是在越野界赫赫有名、难度在殿堂级的经典路线。

横穿N39死亡之海，是无数探险家毕生追求的目标与梦想。

而早在2007年，在越野车性能、通讯导航与如今绝不可同日而语的时候，何旭东和领航员廖岷便挑战成功，创造了人类探险史的纪录。

他说：

“我宁可活得短一点，也要做一些能让后人记住我的事。”

随着高超的越野技能声名远扬，何旭东受邀代表各种车队参加给类比赛，也从此在赛车的道路上越走越远。

2001年，首届全国越野场地锦标赛，何旭东夺得个人成绩第4名，并最终获总决赛厂商杯冠军。

2003年，何旭东获得全国越野场地锦标赛总冠军。

2008年，何旭东2008环塔克拉玛干拉力赛，获总成绩亚军、汽油组亚军 “飞车王”称号。2008年10月，参加环罗布泊拉力赛，获总成绩季军、汽油组亚军。

2009年，参加澳大利亚萨法里汽车拉力赛，获总成绩第七、T1组冠军。

2010年，参加第31届达喀尔拉力赛，凭借丰富的沙漠经验，何旭东与队友朱金忠创造首对中国组合成功完赛达喀尔，何旭东成为达喀尔首个完赛的中国领航。

何旭东是最早一批参加达喀尔拉力赛并完赛的中国车手。

达喀尔拉力赛，又被称作“勇敢者的游戏”，是世界上最艰苦的拉力赛，对于全球越野爱好者来说，都是只能仰望的存在，极少有人能真正进入。

用何旭东的话来说，达喀尔就像一次史诗般的迁徙，考验的是车手的耐力，毅力，生存能力，实际上是一个生存比赛，

“每年的完赛率只有40%，全球那么多的越野爱好者，每年能参加比赛的，大概也就是在400人到500人左右”。

2017年，环塔拉力赛，何旭东获得全部赛段冠军。

2017年，环青海湖高原越野精英赛，何旭东获得厂商杯冠军和个人冠军。

2017年，达喀尔中国拉力赛，何旭东获全场第三、量产组冠军，刷新达喀尔拉力赛量产组最好成绩纪录。

2018年10月25日，何旭东驾驶美式轻型巴吉赛车成功登顶世界最高沙漠——新疆若羌的库木库里沙漠，创造了机动车攀登最高海拔沙漠纪录（4768米）。

越野和探险，已经是何旭东生活的方式。他说：

“因为色彩爱上绘画，因为绘画爱上旅行，因为要旅行才去赚钱，因为赚钱忘记了理想，因为理想重新上路，因为路到了尽头开始探险。”

多年赛场征战，何旭东的心理素质和承受能力高于常人，日常与人交往也更直言、坦率：

作为越野人，我创造过很多纪录，也获得了很多标签。但对我来说，只有保持探索，不停超越想象，才能让生命更有意义。

何旭东用实力和拼搏在践行自己所言。

2023年3月，何旭东从北京出发，要翻越阴山、天山、高加索山、阿尔卑斯山，经过咸海、里海、黑海、地中海......开始他的“极致环球——横跨欧亚三万里行程。4月25日，何旭东历时26天，跨越16国，行程15200公里，完成第一阶段挑战。后续，他将从葡萄牙开始，重返达喀尔，穿越世界最大沙漠撒哈拉沙漠......

何旭东彰显的探险精神，将影响一代又一代中国赛车手和越野爱好者，激励他们探索、挑战。

雷殿生