中国再创世界之最,比182座埃菲尔铁塔还重,面积比足球场还大

发布者:韭菜哥哥 2023-2-12 10:37

中国再创世界之最,比182座埃菲尔铁塔还重,面积比足球场还大,就连老外看到都直呼太疯狂!那么这个世界之最,讲的是什么呢?

其实这里说的就是五峰山大桥的建造,为了建造这座五峰山大桥我国可谓是煞费苦心,这座五峰山大桥在江苏省境内,位于长江水道之上。

五峰山长江大桥,是长江工程当中,极为重要的存在,在2015年开工建造,到2019年12月正式完成主桥的合龙工程,做到大桥全线贯通,在2021年时,随着公路桥开通运营,才算是整座大桥的完全投入运营。

五峰山长江大桥的线路全长为6408.909米,主桥则是长1428米,上层为双向八车道高速,设计时速100千米每小时,下层是双向四线高速铁路,设计速度为250千米每小时,是一大公铁两用大桥,在整个工程上,投资也不少,达到了67.89亿元。。

以中国目前的基建水平,一座大桥还需要历经4年打造,从开始建造到完全投用,也一共花费了6年的时间,可见完成五峰山大桥工程并不容易。

为此我们就看看五峰山大桥在建设当中所遇到的难题。

1、地理位置

五峰山大桥南锚扩大基础,位于山壑间,这就导致安装南锚出现了困难,同时也带来了安全问题,所以对基坑防护以及岩体开挖上,都是极其注意的。

再者这里地质复杂,就基础结构来说,高低支腿大直径钻孔桩,对于施工质量的要求也都是比较高的。

2、荷载大、要求高

五峰山大桥从设计之初,就是荷载大、公路铁路线路多的铁路悬索桥,作为两用大桥,建造标准也不一样,要按照高铁和公里的施工标准施工的同时,还能保证安全使用。

再加上五峰山大桥,是我国第一座跨度达到千米的超大型公铁两用悬索桥,所以在工程上,要求是非常高的,比如说主缆线型控制、吊索制造精度、整体架设都是精益求精,为此建设起来并不容易。

碰到的问题还有很多,我们就不一一介绍了,而为了克服这些困难,完成我国第一座跨度超千米的超大型公铁两用悬索桥,我们也进行了技术创新。

创造了新型结构体系,对高速铁路桥梁上,首次采用了悬索桥结构体系。

为了能够支撑大荷载,我们也进行了大尺度结构设计,使用了巨型沉井。

而我们一开始所说的,重量比182座埃菲尔铁塔还重,面积比足球场还大的,其实并不是指整座五峰山大桥,而是指其中的一个巨型沉井,北锚碇沉井。

要知道跨度超千米的大桥,自身的重量就极大,预估达到了数百万吨,为了能够支撑起这样的负担,就需要打下更为牢固的地基,于是对于北锚碇沉井,工程方可谓是下足了功夫,最后的成品,甚至被称为“世界第一井”。

这个北锚碇沉井总长为100米,宽72米,高56米,整个锚碇沉井的重量达到了133万吨,这个重量堪比13艘10万吨级航母,可见有多可怕。

不得不说,五峰山大桥的成功建设,是我国的又一次壮举,又一次向世界证明了中国在基建上的力量有多强!

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