我国造世界最长大桥，是港珠澳大桥的3倍多，全长约164公里

中国桥梁建造技术已经从传统的“土办法”，发展到今天的“高精尖”。尤其是在超大跨度桥梁建设方面，2019年备受关注的丹昆特大桥实现全线贯通，被誉为世界最长、首次采用钢混组合梁的大桥，以“超级工程”的身份实现了中国桥梁建设技术新突破。

大桥不仅是世界上最大跨度桥梁之一，同时也是国内首座超千米级大跨度钢结构桥梁，中国工程院院士、南京长江五桥工程总工程师钱七虎评价称：“这座大桥是我国桥梁建设新的里程碑”。

丹昆特大桥全长约164公里，主桥采用连续钢桁加劲梁和钢桁架结合梁斜拉桥方案，桥址位于我国苏南地区，该大桥是一座集防洪、通航、运输、景观照明等功能于一体的特大型桥梁，被称为世界上最长、首次采用钢混组合梁的桥梁。

大桥是丹阳至苏州高速公路项目关键控制性工程之一，也是我国苏南地区首座特大跨径斜拉桥，大桥建成后将成为了当地高速公路的标志性建筑物，还大大提升了江苏的交通枢纽地位。

丹阳是著名的“中国酒都”、“中国眼镜之都”、“中国长寿之乡”，也是著名的“书画之乡”，丹阳是南京都市圈和上海都市圈核心地带，丹昆特大桥起于江苏省丹阳市，横穿长江、京杭大运河、京沪高铁和沪苏湖高铁四条重要的交通干线。

丹昆特大桥建成后，不仅可以实现镇江市区与昆山市之间的高速直达，而且也将极大地促进两地的经济发展，丹昆特大桥连接着镇江、常州和无锡三个城市的重要城市，起到了加强这三个城市之间经济联系的重要作用，同时也能加强昆山和南通之间的联系。

大桥在建设过程中，根据所经过城市的地形和地质条件采用了“小跨径拱桥+连续梁”为主的方案，并以国内首次提出的“高塔斜拉桥”施工技术。

丹昆特大桥主桥全长约164公里，是世界上最长、首次采用钢混组合梁的桥梁，由于是国内首个超千米级大跨度钢混组合梁桥梁，如何实现钢混组合梁的精确定位是个难题。

“大桥主桥采用了大量的桥塔，高度达120多米，因此主塔的施工难度极大。”中铁大桥局副总工程师李长顺介绍，大桥主塔的混凝土由商品混凝土和大体积钢筋混凝土两部分构成，在施工中如何确保混凝土的温度控制等技术难点是建设难点中的难点。

为此项目部专门研制了一套智能温控系统，通过安装在主塔上的温度传感器和控制系统，对混凝土浇筑、养护过程中温度数据进行实时采集和监控，确保在施工过程中混凝土浇筑温度始终处于可控状态。

丹昆特大桥主桥为三跨连续钢混组合梁，主跨跨径达80多公里，在国内乃至世界上都是罕见的。主塔采用悬臂浇筑法施工，而国内此前并未进行过类似尝试，这种方式可降低塔柱的高度，同时改善施工条件。

桥塔基础采用钻孔桩基础，并且采用了多项创新技术，保证了施工质量和安全。大桥首创的钢混组合梁主塔斜拉索采用了锚固型索鞍，与以往的塔式索鞍不同，该桥创新使用的锚固型索鞍结合主塔和索鞍布置特点，将锚固装置置于塔顶与主梁之间、主塔塔座与主梁间，其构造类似于一个U型槽，通过锚杆、横梁和钢丝绳传递竖向拉力，实现主梁受力。

该桥采用的新型高强度、耐腐蚀的超高分子量聚乙烯防腐体系能有效防止钢混组合梁主梁锈蚀失效。大桥采用的钢混组合梁主梁安装技术在国内首创。

丹昆特大桥建成后，成为了“苏锡常”的交通大动脉，有效缓解现有龙邦大桥拥堵现象，加强“苏锡常”三市之间的联系，促进区域经济社会发展，大桥通车后还将改善沿线居民出行条件和生活环境，大幅提升沿线城镇建设水平和旅游业发展水平，带动区域经济增长。

丹昆特大桥是中国首座采用钢结构组合梁方案的钢混组合梁桥，具有技术先进、工艺复杂、建设难度大、环保要求高等特点，建成后将成为世界上最长、最大的钢混组合梁钢桥，它是中国公路建设史上又一里程碑工程。

丹阳与苏州之间隔着长江天堑，两地相距约200公里，在古代，镇江与昆山、苏州之间有着极其便捷的往来渠道，如今，两地之间最便捷的交通方式便是高速公路了，这座大桥便是丹昆特大桥了。