全球最大,我国首艘!上船院突破难关,完成压裂船研发设计

发布者:浪迹天涯 2023-10-1 18:50

近日,由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院自主研发、为中国海洋石油总公司旗下中海油(中国)有限公司天津分公司量身打造的全球最大、中国首艘海上油田压裂工程船设计方案顺利通过中国船级社(CCS)基本设计审查。该型船相关设计建造合同已签署,标志着我国在海上油田压裂技术和工程领域取得重大突破,一举打破国外长期的技术垄断和封锁。这也是中国船舶集团与中国海油践行我国“油气自给”战略,保障国家能源安全,携手倾力打造的又一海上油气作业利器。

这艘高度集成化、自动化、数字化、智能化,且总体性能达到世界先进水平的集成式一体化压裂船,将由芜湖造船厂有限公司建造。总长99.90米,型宽22米,型深9.9米。建成后将满足我国全海域大规模压裂作业、海上多井次批量化压裂作业,以及气井、超深层压裂作业等新需求,填补我国海上油田压裂技术和工程领域的空白,具有重要的战略意义。

压裂船对人们来说还是个陌生的船型,主要用于海上低渗油气田潜力储量开采,达到稳产增产的目的。当钻井结束后,通过向井筒内注入高压酸液(酸化压裂)或含砂流体(加砂压裂),使得井底压力超过地层破裂压力,人为地在井筒一定范围的储层内制造系列缝隙,这样,储层内的油气就可以通过这些缝隙流入到井筒并被采出地面。压裂的裂缝具有一定宽度,油气在其中流动时的阻力很小,相当于储层内的“高速公路”。

海上低渗油气田储量是我国海上石油生产的重要潜力储备来源。如果没有这些人工裂缝,井筒远处的流体在进入井筒前,就必须克服重重阻力,有些井由于能量不足,不压裂根本就没有产能。而经过压裂船的作业,能最大化提升单井井控储量、累产和整体采收率。

长期以来,海上油田压裂技术被少数几个欧美国家所垄断,并对我国进行严格封锁。为解决这一卡脖子难题,上船院主动承担起央企的责任与使命,充分发挥在海洋工程领域所积累的丰富经验和研发实力,从零开始,知难而上,自力更生,踔厉奋发,终于成功研发了这一全球最大、中国首艘海上油田压裂船,为创新完善中国制造的船谱又立下一功。

据介绍,该压裂船有诸多亮点。首先,其压裂作业能力强劲,搭载的关键压裂设备能力在全球名列前茅。其次,安全可靠,发生最大单点故障时,仍可保证四台压裂泵,一台混砂装置,一台混配装置满负荷工作,且可在7级风、3米有义波高、1.5节流的环境条件下进行压裂作业。此外,该船推进性能优越,绿色环保,智能化、自动化程度高,能有效提高整个系统的作业效率。

作为我国船舶设计领域规模最大、船型最丰富、市场占有率最高的研究设计单位之一,上船院始终践行保障国家能源安全战略,致力于服务我国海上油田勘探、开采、运输等领域,曾自主研发设计了我国第一艘油田增产作业支持船“海洋石油640”、全球最大液化天然气(LNG)运输加注船“海洋石油301”、我国最大深水综合勘察船“海洋石油701”、我国首艘深水环保工作船“海洋石油257”等诸多高端海上关键设备,是我国海洋工程装备研发领域的创新引领者。

作者:何宝新 张懿

编辑:唐玮婕

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