全球最大，我国首艘！上船院突破难关，完成压裂船研发设计

近日，由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院自主研发、为中国海洋石油总公司旗下中海油（中国）有限公司天津分公司量身打造的全球最大、中国首艘海上油田压裂工程船设计方案顺利通过中国船级社（CCS）基本设计审查。该型船相关设计建造合同已签署，标志着我国在海上油田压裂技术和工程领域取得重大突破，一举打破国外长期的技术垄断和封锁。这也是中国船舶集团与中国海油践行我国“油气自给”战略，保障国家能源安全，携手倾力打造的又一海上油气作业利器。

这艘高度集成化、自动化、数字化、智能化，且总体性能达到世界先进水平的集成式一体化压裂船，将由芜湖造船厂有限公司建造。总长99.90米，型宽22米，型深9.9米。建成后将满足我国全海域大规模压裂作业、海上多井次批量化压裂作业，以及气井、超深层压裂作业等新需求，填补我国海上油田压裂技术和工程领域的空白，具有重要的战略意义。

压裂船对人们来说还是个陌生的船型，主要用于海上低渗油气田潜力储量开采，达到稳产增产的目的。当钻井结束后，通过向井筒内注入高压酸液（酸化压裂）或含砂流体（加砂压裂），使得井底压力超过地层破裂压力，人为地在井筒一定范围的储层内制造系列缝隙，这样，储层内的油气就可以通过这些缝隙流入到井筒并被采出地面。压裂的裂缝具有一定宽度，油气在其中流动时的阻力很小，相当于储层内的“高速公路”。

海上低渗油气田储量是我国海上石油生产的重要潜力储备来源。如果没有这些人工裂缝，井筒远处的流体在进入井筒前，就必须克服重重阻力，有些井由于能量不足，不压裂根本就没有产能。而经过压裂船的作业，能最大化提升单井井控储量、累产和整体采收率。

长期以来，海上油田压裂技术被少数几个欧美国家所垄断，并对我国进行严格封锁。为解决这一卡脖子难题，上船院主动承担起央企的责任与使命，充分发挥在海洋工程领域所积累的丰富经验和研发实力，从零开始，知难而上，自力更生，踔厉奋发，终于成功研发了这一全球最大、中国首艘海上油田压裂船，为创新完善中国制造的船谱又立下一功。

据介绍，该压裂船有诸多亮点。首先，其压裂作业能力强劲，搭载的关键压裂设备能力在全球名列前茅。其次，安全可靠，发生最大单点故障时，仍可保证四台压裂泵，一台混砂装置，一台混配装置满负荷工作，且可在7级风、3米有义波高、1.5节流的环境条件下进行压裂作业。此外，该船推进性能优越，绿色环保，智能化、自动化程度高，能有效提高整个系统的作业效率。

作为我国船舶设计领域规模最大、船型最丰富、市场占有率最高的研究设计单位之一，上船院始终践行保障国家能源安全战略，致力于服务我国海上油田勘探、开采、运输等领域，曾自主研发设计了我国第一艘油田增产作业支持船“海洋石油640”、全球最大液化天然气（LNG）运输加注船“海洋石油301”、我国最大深水综合勘察船“海洋石油701”、我国首艘深水环保工作船“海洋石油257”等诸多高端海上关键设备，是我国海洋工程装备研发领域的创新引领者。

作者：何宝新 张懿

编辑：唐玮婕