桥梁大事:世界最高悬索桥索塔桩基施工完成 龙门大桥获新进展
01
世界最高悬索桥索塔张靖皋长江大桥南航道桥南主塔桩基施工完成
4月15日,张靖皋长江大桥关键控制性工程——南航道桥南主塔桩基施工完成,标志着这座拥有多项“世界首创”的大桥施工进入新阶段。
张靖皋长江大桥南航道桥南主塔高350米,建成后将成为世界最高悬索桥索塔,同时也是大桥南北两座航道桥四个主塔中唯一一座水中主塔,它距离北索塔2300米,实现一跨过江,建成后将刷新世界最大跨径桥梁纪录。97根桩基整齐笔挺插入江底,如棋盘上的棋子密布星罗,气势峥嵘。大桥单根桩基础长106.5米,直径2.8米,采用行列式加梅花式混合布置,构成南航道桥南主塔的基础。
自大桥开工建设以来,项目建设团队成功克服了长江地质条件复杂、“汛期反枯”等自然条件影响,采用全栈桥施工方案,变水上施工为陆地施工,提高了施工功效,保障了安全和质量;针对南主塔桩基直径大、桩身长的特点,同步开展相关专题研究,严控清孔质量,使用大功率滤砂机,动态改良钻孔泥浆配比,有效提高了桩基成孔垂直度、钻机钻进速度、钢筋笼下放准度。
下阶段,将开展主塔钢围堰和承台施工,实现水下、水上工序的转换。大桥建设期间,项目团队全面开展“现场工业化、建造智能化、施工标准化、产品数字化、管理信息化”建设,在主塔桩基施工中,创新性打造主塔装配化施工平台,钢护筒洞口采用装配式可周转承重组合面板,解决了全平台承受重载施工装备的难题;钢筋笼制作中研制了移动式焊接平台,大大提高钢筋焊接效率;采用罐车直接浇筑混凝土7万余立方米,可以有效减少碳排放。目前已检测的桩基均为一类桩。
作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目,张靖皋长江大桥的建造,对于优化长江干线过江通道布局、建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。(来源:江苏省交通工程建设局)
02
广西最长跨海大桥龙门大桥主缆完成架设
4月17日,随着最后一根主缆索股牵引到位,龙门大桥主缆全部完成架设。
龙门大桥项目全长7.637公里,是广西在建的最长跨海大桥,主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥,是广西首座千米级跨海悬索桥。
龙门大桥共设两根主缆,单根主缆由127根通长索股组成,每根索股由127根1860兆帕锌铝合金镀层高强度钢丝组成,单根通长索股长约1734米、重约38吨,每根索股可承担极限拉力约511吨,单根主缆重约4830吨,可承担极限拉力高达6.5万吨。
在主缆索股架设期间,龙门大桥主航道桥所处桥址海域气候条件复杂多变,大风、大雾、大雨天气频发,带来高空临海作业安全风险增大、索股牵引架设效率受阻、精准安装定位难度提升等施工难题。
针对施工中存在的难题,项目指挥部强化安全风险管控,在东、西两岸塔锚上安装视频监控,全天候24小时监控索股架设作业,并在塔顶安装风速测速仪,实时监测现场风速变化,如出现超过6级风速的天气,停止现场作业;在施工过程中严格落实风险告知及安全管控措施,并设置“猫道长”、配备安全员,确保安全生产。
建设团队坚持“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式,选用双线往复式牵引系统、索股出厂前预整型等技术,确保索股牵引架设系统高效运转,使龙门大桥主缆最快实现14根/天的架设速度,最终仅用时50余天就完成全部索股架设。
随着主缆架设完成,标志着龙门大桥主航道桥上部结构施工中最复杂、最关键的工序已经完成。下一步项目团队将稳步推进紧缆、索夹和吊索安装阶段,为后续钢箱梁吊装施工奠定坚实基础。(来源:广西交通投资集团)
03
中卫国道338沙坡头黄河大桥东岸主墩承台浇筑完成
近日,宁夏回族自治区“十四五”交通重点工程——中卫国道338沙坡头黄河大桥东岸主墩承台混凝土顺利浇筑完成。
沙坡头黄河大桥设计为主跨450米的双塔双索面半漂浮体系钢混组合梁斜拉桥,是国道338线中卫至孟家湾段项目的重要控制性工程,主墩承台采用整体式八边形承台,最长处41.7米,最宽处约23米,厚5.5米,分两层浇筑施工。本次混凝土浇筑高度3.5米,经过36小时的连续作业,承台第二层混凝土顺利浇筑完成,标志着沙坡头黄河大桥主桥施工转入主塔施工新阶段,为项目顺利建成奠定了良好的基础。
沙坡头黄河大桥全长约1.5公里,双向4车道,设计时速80公里,建成后将大幅提升国道通行能力,对于推动中卫市旅游中心城市建设,提高沿线居民幸福感和获得感,促进区域经济社会发展等具有重要意义。(来源:中交第二航务工程局有限公司)
04
乐西高速拉一木瓦斯特长隧道右线顺利贯通
拉一木隧道位于昭觉县庆恒乡境内,线路里程桩号为K122+566~K125+627,全长3061米,为瓦斯特长隧道。
隧道施工按新奥法组织施工,自2020年3月开工以来,历时1100个日日夜夜,施工过程中经历了隧道涌突水、瓦斯溢出、软岩大变形等困难,在通过科学研判现场实际情况、精心组织施工管理、细心落实方案措施的前提下,项目团队秉承“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、强通风、勤瓦检、早预报”的原则,以“环安先行、方案引领、质量第一、强化执行、创新驱动”为指导方针,确保每个环节符合设计规范要求,顺利完成了施工任务。
随着该重要节点工程如期完成,标志着美姑县九口乡至昭觉县庆恒镇半幅全面贯通,打通了乐西高速S2-2、S2-3、S2-4分部之间关键纵向运输通道,为后续的土石方转运、梁板运输、路面水稳施工等铺平道路,更为乐西高速九口至昭觉段2023年底通车目标奠定了坚实的基础。(来源:凉山日报)
05
西安至十堰高铁全线首座连续梁大桥顺利合龙
4月14日凌晨2时许,随着最后二米梁面顺利完成浇筑,西(安)十(堰)高铁跨汉江大道大桥连续梁顺利合龙,据悉,此为西十高铁全线首个合龙连续梁的大桥,标志着西十高铁全面进入上部结构施工新阶段,为全线如期建成通车奠定了坚实的基础。
西(安)十(堰)高铁是福(州)银(川)高铁武汉至西安高铁重要组成部分,西起陕西省西安市,向东南穿越秦岭山脉,经商洛,终点为湖北十堰市,工程新建正线全长255.76公里,设计时速350公里。
跨汉江大道大桥连续梁段施工采用悬臂灌注、简支箱梁移动模架现浇等施工,其中(44+80+44)米连续梁段跨越十堰市区交通繁忙的十堰大道,施工周期长、安全风险高,连续梁施工控制难度大。
跨汉江大道大桥悬臂连续梁合龙段位于既有十堰市区快速路上,来往车辆川流不息,再加上紧邻南水北调丹江口库区,周边施工环境复杂,生态环保要求高。为实现不影响快速路正常通行,在施工过程中做到零污染、零投诉,建设团队坚持“环保优先,绿色施工”的原则,最大限度地减少施工给周围环境造成的不利影响,严格落实保护自然环境和文化遗产,采用了多套先进的环保处理设备,集中处理污水和弃渣,做到零排放。
项目超前谋划、不断优化施工组织,紧盯工序质量,多次开展应急演练及安全培训,项目部成立专项小组,确保施工安全有序地进行。在施工过程中,钻孔桩施工选用旋挖钻和冲击钻成孔,钻孔桩采用泥浆护壁,钻进中严格控制泥浆比重,成孔后用换浆法清孔。同时,连续梁及尾台简支梁分别采用悬灌法、移动模架法施工,该工法可使上下结构平行作业,降低施工成本并缩短工期。(来源:经济日报)
06
珠机城际金海特大桥全面进入桥面系施工
4月16日,珠海珠机城际金海特大桥已全面进入桥面系施工阶段。
作为珠机城际二期控制性工程,金海特大桥是珠三角入海口上建设的第一座公铁两用大桥,主桥为挑臂式钢箱梁多塔(4塔)公铁同层斜拉桥,桥宽49.6m,中间通行双线时速160km/h城际铁路,同层左右两侧通行六车道时速100km/h高速公路。是世界首座公铁同层多塔斜拉桥,也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。(来源:中工网)
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