“世界最高”,这个工区不一般!
原创:人民铁道
祁连山下,河西走廊
由骠骑将军霍去病始创的山丹军马场
坐落在海拔4000米以上的大马营草原上
作为世界上历史最悠久的皇家马场
它见证了历史的烽烟
也见证一群来自天南地北的铁路人
在这里的扎根和坚守
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这群铁路人来自
中国铁路兰州局集团有限公司
兰州高铁基础设施段山丹马场综合维修工区
这里空气含氧量只有海平面含氧量的77%
冰雪期长达9个月
但是,他们勇敢顽强
坚毅团结、忠诚奉献
“我们的第一任‘工长’可是霍去病!”
他们拍着胸脯说
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山丹马场综合维修工区航拍图
01
“一年四季穿棉袄的人”
公元前121年,汉武帝决定派霍去病“断匈奴之臂,张中国之掖”——远征河西走廊。年仅19岁的霍去病将万骑,出陇西、过焉支,大败匈奴。这位英勇年轻的将军跨马望着这里丰美的水草,随即决定在这里创建军马场。
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两千年后,随着兰新高铁的开通运营,山丹马场站在这里“落户”。2021年12月开办客运业务,站房海拔高度超过3100米,是世界海拔最高的高铁站。
山丹马场综合维修工区负责山丹马场站内及区间73公里的工务、电务、供电设备的维修养护工作。管理的祁连山隧道群中,最高的大梁隧道海拔3608米,是当之无愧的“世界高铁第一高隧”。
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高寒、高原、高海拔是山丹马场综合维修工区职工必须克服的三道难关。班组职工常说这里的一年只有两季,冬季和“大约在冬季”。他们也被趣称为“一年四季穿棉袄的人”。
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艰苦的自然环境给设备检修带来极大挑战。遇到极寒天气时,最低温度能达到零下39摄氏度。机器设备被冻得开不了机,他们就把设备电池揣在怀里“加热”。
因为高铁的“天窗”都在夜间,每次作业前除了要穿上棉袄,工区工长陈永红还会认真检查医用吸氧器、制氧机的使用状态和应急药品的配备,以防职工作业中身体不适。
02
风雪夜上高原隧道
为了保障兰新高铁的安全畅通
夜间“天窗”是常态
工区宿舍的门口
职工张贴了一副自己写的对联
“引巨龙穿山越岭
做硬汉斗天战地”
正是他们
不向风雪和困难低头的写照
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11月28日20时15分,一场时间紧任务重的“天窗”作业即将展开。
21时50分,轨道作业车载着班组职工驶向祁连山隧道群,准时到达作业地点——海拔3200米的元山隧道。
做好两端接地线的接挂和防护后,作业平台来到接触网补偿装置的下方,作业人员迅速开始了棘轮更换作业。
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轨道作业车的轰隆声,工具的碰撞声和指挥声在隧道内回响。在大家的配合下,百斤重的旧棘轮被拆下,在地面绳索的牵引下缓缓落地。
“拉,拉,拉,使劲儿!”在陈永红的指挥下,尽管大家已经大汗淋漓,胳膊也有些脱力,但还是咬着牙顶着劲将新的棘轮顺利送达安装位置。56岁的工长陈永红的声音有些嘶哑,但他的指令总是喊得清晰而坚定。
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随着新的棘轮安装完毕,作业人员确定参数达标后拆除地线及防护,当天的作业也终于进入尾声。0时15分,清点人员和工具后,大家乘着轨道作业车返回工区。
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“今天的作业完成得十分顺利!”路上大家有说有笑,王文通和李佳龙这两位“00”后今年8月份刚到工区,目前主要完成接挂地线和不拆卸零件的高空作业。
佳龙说:“到这儿了就安心工作,我适应能力挺强的。班组的师傅们很关照我们新来的,像一家人一样。”
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图左为李佳龙,右为王文通
03
十年坚守,初心如磐
兰新高铁与古代丝绸之路在西北的线路基本平行。2014年12月25日开通运营的兰新高铁全长1786公里,东起兰州,途经青海西宁后穿越河西走廊,经张掖、嘉峪关后入疆,是世界上一次性建成通车里程最长的高铁,也被众多旅客称为“最美高铁”。
在山丹军马场段,盛夏时山丹县万亩油菜花竞相开放,列车飞驰在一望无际的油菜花海之间风光旖旎。
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入秋后这里又是另外一番景象。延绵不绝的祁连山被白雪覆盖,忙碌的牧民、成群的牛羊,奏响祁连牧歌。
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到2024年,兰新高铁开通运营10周年。陈永红、彭春光、兰建军、曹雪冬四位工区职工见证了兰新高铁从无到有的十年发展,兰新高铁也见证了他们青丝到白发的青春年华。
“每天看着一趟趟列车从工区安全驶过,想到这条铁路大动脉的畅通也有自己的一份力量,我就挺有成就感和幸福感的。”副工长兰建军说。
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彭春光、兰建军、曹雪冬、陈永红(从左至右)
作业后合影留念
高原高寒高海拔
锻造钢铁硬汉
高标高效高质量
确保线路安全
期待兰新高铁下一个
不断奋进的十年!
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